Podwozie
6 artykułów o „Podwozie". Na górze — najpoważniejsze według wagi.
Model 3/Y: dolne sworznie kuliste — diagnostyka, warianty naprawy, marki
Dolne sworznie kuliste w M3/Y żyją dłużej niż górne, ale „odchodzą” według tego samego scenariusza: osłona pęka, smar wycieka — skrzypienie/chrupanie na nierównościach i przy obracaniu kierownicy. Co wymieniać — tylko sworzeń czy cały wahacz — i jakie marki brać.
Model 3/Y: tylne dolne wahacze — diagnostyka zużycia, wymiana w komplecie vs prasowanie tulei
Tylny dolny wahacz M3/Y trzyma i sprężynę, i sworzeń kambrowy. Gdy tuleje są rozbite, tylna oś staje się „pływająca”, zżera oponę. Wymieniamy wahacz w komplecie lub prasujemy poliuretan — jakie są warianty budżetowe.
Model 3/Y: hałasy i stuki przekładni kierowniczej — przyczyny, diagnostyka, regeneracja vs wymiana
Stuk w kierownicy na dziurach, terkoczące kulki przy przekładaniu, piszczenie na skręcie — w M3/Y bywają to i poluzowane mocowania (naprawiane podkładką wg TSB), i zajechana przekładnia. Co się naprawia, co wymienić, czy warto iść w regenerację.
Model 3/Y: łożyska piast — jaką markę wybrać (SKF/SNR/FAG/NSK vs noname) i jak wymienić
Buczenie 'jak w samolocie' przy przyspieszaniu i rekuperacji, które znika przy utrzymywaniu prędkości — klasyka zajechanego łożyska piasty. W M3/Y to węzeł w komplecie (hub assembly). Marka ma znaczenie: SKF/SNR/FAG/NSK chodzą 100k+ km, tanie noname — 15–30k i znowu do wymiany.
Tesla S/X/3/Y: łączniki stabilizatora (sway bar end links) — stukanie na drobnych nierównościach
Łączniki stabilizatora (sway bar end links, w czacie — „kosteczki') to typowe źródło lekkiego metalicznego stukania/grzechotania na drobnych nierównościach, zwłaszcza zimą i w okresie przejściowym. Podejście do wymiany różni się między Model 3/Y a S/X. Budżetowe zamienniki (Patron, Technorot) często wytrzymują nie gorzej niż Tesla OEM.
Model 3/Y: tuleje tylnych górnych wahaczy — parametry, warianty wymiany, kto wymienia na Białorusi
Tylne górne wahacze M3/Y 'zjadają' tuleje po 80–120 tys. km: pojawia się stukot na małych nierównościach, samochód ściąga na koleinach. Wymieniamy wahacz w komplecie lub wciskamy poliuretanowe tuleje od Powerflex/SuperPro — oba warianty działają.