Silentbloki
4 artykułów o „Silentbloki". Na górze — najpoważniejsze według wagi.
Model S/X: tuleje sanek (subframe) — chrupanie i pomruk na nierównościach
Tuleje tylnych sanek Model S/X z czasem twardnieją i pękają. Na większych nierównościach pojawia się charakterystyczny „bum-chrup”, w zakrętach — lekkie znoszenie tylnej osi. Wymiana możliwa, ale pracochłonna: sanki trzeba zdjąć. Omawiamy objawy, warianty zestawów naprawczych i realny budżet w Warszawie.
Model S/X: tylne toe link i tuleje — znane słabe miejsce
W Model S i X tylne drążki zbieżności (rear toe links) i ich tuleje — typowe słabe miejsce. Tuleja osiada, tylne koła idą „w domek”, opona zjada się od wewnątrz. Co wybrać: nowy wahacz w komplecie, reman z przebudową tulei czy regulowane drążki — i ile to kosztuje w Polsce.
Model 3/Y: tylne dolne wahacze — diagnostyka zużycia, wymiana w komplecie vs prasowanie tulei
Tylny dolny wahacz M3/Y trzyma i sprężynę, i sworzeń kambrowy. Gdy tuleje są rozbite, tylna oś staje się „pływająca”, zżera oponę. Wymieniamy wahacz w komplecie lub prasujemy poliuretan — jakie są warianty budżetowe.
Model 3/Y: tuleje tylnych górnych wahaczy — parametry, warianty wymiany, kto wymienia na Białorusi
Tylne górne wahacze M3/Y 'zjadają' tuleje po 80–120 tys. km: pojawia się stukot na małych nierównościach, samochód ściąga na koleinach. Wymieniamy wahacz w komplecie lub wciskamy poliuretanowe tuleje od Powerflex/SuperPro — oba warianty działają.