Model S 85 kWh ir X iki restailingo: užsikemšantys skėtiniai vožtuvai ir drėgmė baterijoje

Tipinis vaizdas

• Drėgmė/kondensatas patenka į HV baterijos korpusą per skėtinius vožtuvus (umbrella valves, oficialus terminas iš Tesla serviso manualo) arba surūdijusį metalinį saugiklių bloko dangtį.
• Viduje prasideda varinių/žalvarinių šynų ir jungčių korozija.
• Blogiausiu atveju — trumpasis jungimas ir užsiliepsnojimas (t.me/teslacar_chat/265953: „žalvaris oksidavosi → trumpasis jungimas").
• Klaida logose: BMS_a037_SW_Flood_Port_Open (t.me/teslacar_chat/37193): įvykio kodas „kondensato nuleidimo vožtuvas užstrigo/nesandarus", būtent jį mato savininkai. Dažnai lydi BMS_w035_SW_Isolation.

📝 Kartais forumuose minimas BMS_F107 (SW_Cell_Voltage_Sensor): celių įtampos jutiklio klaida, bet S/X iki 2020 m. ji dažnai būna tos pačios drėgmės/korozijos pasekmė. Šiuolaikiniame Service Mode matome BMS_a037.

Ką tikrinti

• Skėtinių vožtuvų būklę iš abiejų paketo pusių: S/X jie stovi apatinėje dalyje slenksčių srityje. Neteisingai pastačius ant keltuvo juos galima deformuoti domkratu, todėl pasitikrink kėlimo taškus.
• Saugiklio dangčio koroziją: senose mašinose metalinis dangtis surūdija per 10 metų, per jį žiemą patenka vanduo į skyrių (t.me/teslacar_chat/518930). Keičiamas į plastikinį už ~$500.
• Korpuso sandarumo testą: slėgis ~0.19 psi pagal serviso manualą. (Šis skaičius iš manualo; RTC chate tiesiogiai savininkų nepatvirtintas.)

Remontas

• Lokalus nuotėkio pašalinimas, valymas/džiovinimas, pažeistų BMB/modulių keitimas.
• Esant gilesnei korozijai paketas nuimamas ir remontuojamas ant stalo.

Patvirtintas EV Clinic Berlin atvejis (2025 liepa): Model S savininkas aptarnavo bateriją: „nuėmė paketą → išvalė → pakeitė skėtinius vožtuvus → vėl užsandarino → 1450 EUR (~$1550)" (t.me/teslacar_chat/682998). Tai viso darbo rinkos kainos orientyras Europoje.

Kur būtent patenka vanduo (tsk.by praktika)

• Plieninis baterijos dangtis prarūdija nuo kelių reagentų. Model S iki 2015 m. ypač dažnai pūva piropatrono skyriaus dangtis; pro jį vanduo prasiskverbia į baterijos vidų, ir mašina tampa nevažiuojanti dėl izoliacijos klaidos (tsk.by apžvalga).
• Kondensatas korpuso viduje sukelia kontaktų koroziją ir mažina izoliacijos varžą. Rezultatas tas pats: izoliacijos klaida ekrane. Gydymas — džiovinimas specialia įranga, korozijos pašalinimas ir korpuso sandarumo atkūrimas (tsk.by apžvalga).
• Remontuojamumas pagal kartas: Model S 2012–2021 baterijos remontuojamos; nuo 2021 m. (Palladium) — sąlyginai remontuojamos.

S/X 21+ metų: panašūs gandai

RTC chate reguliariai pasitaiko klausimų apie tą patį defektą restailinginiuose S/X (Plaid/Palladium 100 kWh): t.me/teslacar_chat/603425, t.me/teslacar_chat/505060. Patvirtintų remontų refresh modeliuose kol kas nėra; detales žr. mūsų atskirame straipsnyje apie refresh battery valves.

Ant Cybertruck Tesla padarė aktyvų korpuso pripūtimą teigiamu slėgiu (t.me/teslacar_chat/565042). Naujuose modeliuose kvėpavimo vožtuvų sandarumas sprendžiamas jau kitaip.

Kaina Baltarusijoje

• Tik saugiklio dangtis (metalas → plastikas + valymas): ≈ $500 (t.me/teslacar_chat/518930).
• Pilnas vožtuvų remontas (nuėmimas + valymas + nauji skėtiniai + sandarinimas): ≈ $1 500 (pagal EV Clinic Berlin atvejį).
• Esant šynų/BMB korozijai: iki $4 000 priklausomai nuo pažeidimų apimties.

Nuorodos

• Problemos apžvalga (vožtuvai/AC drenažas): https://www.autoevolution.com/news/check-the-tesla-model-s-moisture-ingress-problem-with-comprehensive-video-199337.html
• Video: dangčio korozija/vanduo saugiklio skyriuje — https://www.youtube.com/watch?v=GZN8pawcQkg
• RTC: EV Clinic Berlin — 1450 EUR už pilną atvejį — https://t.me/teslacar_chat/682998
• RTC: dangčio remontas už $500 (David, 2024 kovas) — https://t.me/teslacar_chat/518930
• RTC: BMS_a037_SW_Flood_Port_Open realus kodas logose — https://t.me/teslacar_chat/37193
• RTC: korozija → užsiliepsnojimas (IC, 2022 gruodis) — https://t.me/teslacar_chat/265953
• RTC: situacija 21/22 metų S ir X — https://t.me/teslacar_chat/603425