Model S 85 кВт·г і дарэстайлінгавы X: закісаючыя паветраныя клапаны і трапленне вільгаці ў батарэю

Тыповая карціна

• Вільгаць/кандэнсат трапляе ў корпус HV‑батарэі праз дыхальныя клапаны або вечка блока засцерагальніка → карозія шын/раз'ёмаў, памылкі BMS_F107 і інш.

Што правяраць

• Стан клапанаў, карозію вечка засцерагальніка.
• Тэст герметычнасці корпуса па мануале (нізкі ціск ~0.19 psi).

Рамонт

• Лакальнае ўстараненне працечкі, чыстка/сушка, замена пацярпелых BMB/модуляў.
• Пры глыбокай карозіі — зняцце пакета і рамонт на стале.

Куды менавіта заходзіць вада (практыка tsk.by)

• Сталёвае вечка батарэі прагнівае ад дарожных рэагентаў. На Model S да 2015 года асабліва часта гніе вечка адсека пірапатрона — праз яго вада пранікае ўнутр батарэі, і машына абязрухоўваецца па памылцы ізаляцыі (разбор tsk.by).
• Кандэнсат унутры корпуса выклікае карозію кантактаў і зніжае супраціўленне ізаляцыі — вынік той жа: памылка ізаляцыі на панэлі. Лячэнне — сушка спецабсталяваннем, устараненне карозіі і аднаўленне герметычнасці корпуса (разбор tsk.by).
• Рамонтапрыдатнасць па пакаленнях: батарэі Model S 2012–2021 рамонтапрыдатныя; з 2021 года (Palladium) — умоўна рамонтапрыдатныя.

Кошт у РБ

≈ $600–4 000 у залежнасці ад аб'ёму пашкоджанняў (часта $1–2 к).

Спасылкі

• Агляд праблемы (клапаны/AC‑дрэнаж): https://www.autoevolution.com/news/check-the-tesla-model-s-moisture-ingress-problem-with-comprehensive-video-199337.html
• Відэа: карозія вечка/вада ў адсеку засцерагальніка — https://www.youtube.com/watch?v=GZN8pawcQkg