Model S/X 85 kWh: zacinające się zawory parasolkowe i wilgoć w baterii

Typowy obraz

• Wilgoć/kondensat przedostaje się do obudowy baterii HV przez zawory parasolkowe (umbrella valves — tak nazywa to społeczność) lub zardzewiałą metalową pokrywę bloku bezpiecznika.
• W środku zaczyna się korozja miedzianych/mosiężnych szyn i złączy.
• W najgorszym scenariuszu — zwarcie i pożar (t.me/teslacar_chat/265953: „mosiądz utlenił się → zwarcie").
• Błąd w logach: BMS_a037_SW_Flood_Port_Open (t.me/teslacar_chat/37193) — to kod zdarzenia „zawór odpływu kondensatu zaciął się/jest nieszczelny", właśnie taki widzą właściciele. Często towarzyszy mu BMS_w035_SW_Isolation.

📝 Czasami na forach wspomina się BMS_F107 — to starszy kod z tej samej kategorii. We współczesnym Service Mode widzimy BMS_a037.

Co sprawdzać

• Stan zaworów parasolkowych z obu stron pakietu — w S/X znajdują się one od spodu w okolicach progów. Przy nieprawidłowym ustawieniu na podnośniku można je odkształcić podnośnikiem — sprawdź punkty podnoszenia.
• Korozję pokrywy bezpiecznika — w starych samochodach metalowa pokrywa rdzewieje przez 10 lat, przez nią zimą dostaje się woda do komory (t.me/teslacar_chat/518930). Wymieniana na plastikową za ~$500.
• Test szczelności obudowy — ciśnienie ~0,19 psi według instrukcji serwisowej. (Ta liczba pochodzi z instrukcji; na czacie RTC nie została bezpośrednio potwierdzona przez właścicieli.)

Naprawa

• Lokalne usunięcie przecieku, czyszczenie/suszenie, wymiana uszkodzonych BMB/modułów.
• Przy głębokiej korozji — zdjęcie pakietu i naprawa na stole.

Potwierdzony przypadek EV Clinic Berlin (lipiec 2025): na M3/85 „zdjęli pakiet → wyczyścili → wymienili zawory parasolkowe → zaplombowali z powrotem → 1450 EUR (~$1550)" (t.me/teslacar_chat/682998). To punkt odniesienia ceny rynkowej full-job w Europie.

S/X rocznika 21+ — są podobne pogłoski

Na czacie RTC regularnie pojawiają się pytania o tę samą wadę w S/X po restylingu (Plaid/Palladium 100 kWh): t.me/teslacar_chat/603425, t.me/teslacar_chat/505060. Potwierdzonych napraw na modelach refresh jeszcze nie ma — szczegóły zob. w naszym osobnym artykule o zaworach baterii refresh.

Ciekawy szczegół: w Cybertrucku Tesla zastosowała aktywne nadmuchiwanie obudowy baterii dodatnim ciśnieniem (t.me/teslacar_chat/565042) — to inżynierskie przyznanie, że problem zaworów oddechowych jest realny, i Tesla rozwiązuje go w nowych modelach.

Koszt w Polsce

• Tylko pokrywa bezpiecznika (metal → plastik + czyszczenie): ≈ $500 (t.me/teslacar_chat/518930).
• Pełna naprawa zaworów (demontaż + czyszczenie + nowe parasolkowe + uszczelnienie): ≈ $1 500 (na podstawie przypadku EV Clinic Berlin).
• Przy korozji szyn/BMB — do $4 000 w zależności od zakresu uszkodzeń.

Linki

• Przegląd problemu (zawory/drenaż AC): https://www.autoevolution.com/news/check-the-tesla-model-s-moisture-ingress-problem-with-comprehensive-video-199337.html
• Wideo: korozja pokrywy/woda w komorze bezpiecznika — https://www.youtube.com/watch?v=GZN8pawcQkg
• RTC: EV Clinic Berlin — 1450 EUR za pełny przypadek — https://t.me/teslacar_chat/682998
• RTC: naprawa pokrywy za $500 (David, marzec 2024) — https://t.me/teslacar_chat/518930
• RTC: BMS_a037_SW_Flood_Port_Open realny kod w logach — https://t.me/teslacar_chat/37193
• RTC: korozja → pożar (IC, grudzień 2022) — https://t.me/teslacar_chat/265953
• RTC: sytuacja w S i X rocznika 21/22 — https://t.me/teslacar_chat/603425