Model S/X 60/70/75: низька напруга пакета і ліміти на зарядних станціях 50 кВт/125 А
На DC-станціях, обмежених 125 А, реальна потужність ≈ U × I.
Для пакетів 60/70/75 (84s) з повним зарядом ≈ 350 В, номіналом ~300–320 В і ~280–300 В за низького SoC:
- 125 А × 280–320 В ≈ 35–40 кВт,
що пояснює «не дотягує до 50 кВт». Це штатна поведінка.
Щоб узяти на таких станціях максимум, підвищуйте SoC і температуру батареї перед сесією.
Посилання
- Обговорення ліміту 125 А і ~38–40 кВт: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/chademo-lvl-3-charge-rate-price-worth-it.164491/
- Про напругу пакета: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/voltage-of-model-s-motors.50391/
- Загальні відомості про швидке DC-заряджання: https://batteryuniversity.com/article/bu-1004-charging-an-electric-vehicle
Джерела
- https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/chademo-lvl-3-charge-rate-price-worth-it.164491/
- https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/voltage-of-model-s-motors.50391/
- https://batteryuniversity.com/article/bu-1004-charging-an-electric-vehicle
- https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/model-s-battery-voltage.22341/
- https://qnovo.com/blogs/peek-inside-the-battery-of-a-tesla-model-s
Схоже
Уся добірка →Model S/X: залипання контакторів HV-батареї — як діагностувати і міняти
На ранніх 85/90 кВт·год після багатьох циклів або ударного струму (постріл піропатрона на станції) контактори HV-батареї можуть залипнути. Симптоми, діагностика через Service Mode, і чому DIY тут — погана ідея.
Model S/X MCU1 (Tegra): знос eMMC — профілактика і відновлення
Класична проблема MCU1: знос 8 ГБ eMMC → чорний екран/глюки, проблеми зі зв’язком/заряджанням. Краще превентивно міняти чип на 64–128 ГБ.
Model S/X: задні toe link і сайлентблоки — відоме слабке місце
На Model S і X задні тяги сходження (rear toe links) та їхні сайлентблоки — типове слабке місце. Сайлентблок просідає, задні колеса завалюються «будиночком», гуму дожирає зсередини. Що обрати: новий важіль у зборі, реман із перебиранням сайлентів чи регульовані тяги — і скільки це коштує (орієнтир мінського сервісу).
Піропатрон HV-батареї Tesla: чому стріляє на швидкій зарядці і скільки коштує заміна
Пірозапобіжник миттєво розриває силове коло батареї, і після пострілу машина не їде. Масовий випадок 2026 року з відключенням від DC-станцій, симптоми, ревізії піропатрона і повідомлення «заплануйте заміну», ціни по Білорусі (750–936 BYN за роботу) та ситуація з подорожчалим оригіналом.