Model S/X 60/70/75: низька напруга пакета і ліміти на зарядних станціях 50 кВт/125 А
На DC-станціях, обмежених 125 А, реальна потужність ≈ U × I.
Для пакетів 60/70/75 (84s) з повним зарядом ≈ 350 В, номіналом ~300–320 В і ~280–300 В за низького SoC:
- 125 А × 280–320 В ≈ 35–40 кВт,
що пояснює «не дотягує до 50 кВт». Це штатна поведінка, а не поломка.
Порада: для максимуму на таких станціях підвищуйте SoC/температуру батареї перед сесією.
Посилання
- Обговорення ліміту 125 А і ~38–40 кВт: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/chademo-lvl-3-charge-rate-price-worth-it.164491/
- Про напругу пакета: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/voltage-of-model-s-motors.50391/
- Загальні відомості про швидке DC-заряджання: https://batteryuniversity.com/article/bu-1004-charging-an-electric-vehicle
Джерела
- https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/chademo-lvl-3-charge-rate-price-worth-it.164491/
- https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/voltage-of-model-s-motors.50391/
- https://batteryuniversity.com/article/bu-1004-charging-an-electric-vehicle
- https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/model-s-battery-voltage.22341/
- https://qnovo.com/blogs/peek-inside-the-battery-of-a-tesla-model-s
Схоже
Уся добірка →Model S/X: залипання контакторів HV-батареї — як діагностувати і міняти
На ранніх 85/90 кВт·год після багатьох циклів або ударного струму (постріл піропатрона на станції) контактори HV-батареї можуть залипнути. Симптоми, діагностика через Service Mode, і чому DIY тут — погана ідея.
Помилки батареї Tesla (BMS): розшифрування кодів Service Mode, що це означає і ціна ремонту (2026)
Повний розбір страшних кодів батареї Tesla із Service Mode: BMS_a066/a064/a079 (дисбаланс), BMS_f107 (вусики), BMS_a035/a037 (волога), BMS_f038 (контактор). Що означає кожна помилка, кого стосується (модель/рік/хімія) і скільки коштує ремонт (орієнтир білоруських сервісів, у USD) — з посиланнями на детальні статті.
Model S/X: проблеми LDU (великий задній мотор) — теча сальника та вихід з ладу
Типовий дефект 2012–2020: протікання охолоджувальної рідини через сальник ротора → потрапляння у статор/інвертор, помилка з ізоляції (BMS_w172), смерть мотора. Tesla сама відмовилася від охолодження ротора в revision-U. Що перевірити, варіанти лікування — від $50 DIY до $7000 reman.