Довідник

Глосарій термінів Tesla

Короткі визначення community-канонічних термінів Tesla: BMS, MCU, LDU, NCA, LFP, 4680, octovalve тощо. Під кожним терміном — посилання на поглиблені статті.

Акумулятор і хімія

BMS— Battery Management System: Електронна система керування HV-акумулятором: стежить за напругою кожної групи комірок, температурою, балансує, захищає від перезаряджання та глибокого розряджання. Усі помилки з префіксом BMS_* походять саме звідси.
NCA— Nickel-Cobalt-Aluminum oxideNCA 18650NCA 21700Panasonic NCA: Хімія катода літій-іонних комірок Tesla на ранніх S/X (18650) і більшості US Model 3/Y LR (21700). Висока ємність, добра надійність за дбайливої експлуатації, типова деградація 10-15% за 200 тис. км. Найбільш ремонтопридатна хімія.
NMC— Nickel-Manganese-Cobalt oxideNCMNCM 811LG 79: Хімія катода LG-комірок 79 кВт·год на рестайлінгових Model 3/Y 2021-2022 US/EU LR. За даними спільноти — найпроблемніша хімія Tesla: ранній дисбаланс модулів, масові відмови на пробігу близько 240 000 км.
LFP— Lithium Iron PhosphateCATL LFPBYD Blade: Хімія катода без нікелю та кобальту (залізо-фосфат). Менша питома ємність (50-62 кВт·год на M3/Y SR), але у 2-3 рази більше циклів життя, термічно безпечна, можна заряджати до 100% без шкоди. Найстабільніша хімія в Tesla.
4680— 46×80 mm tabless cylindrical cell: Великі безтабові циліндричні комірки 46×80 мм на Model Y із Giga Texas з 2022 року. Ідея: більше енергії, менше деталей, структурний акумулятор. На практиці (2026) — непридатні до ремонту: будь-яка проблема = заміна всього пакета, $15 000+.
HV battery— High-Voltage batteryтяговая батареяHV pack: Головний літій-іонний акумулятор автомобіля (~400 В). Живить електромотори через інвертор. Відділений контакторами; якщо будь-який із них відмовить, машина не їде / не заряджається / не «засинає». Не плутати з 12-вольтовим акумулятором.
12V (LV) battery— 12-volt / Low-Voltage battery16V battery: Маленький свинцевий (або з 2021 — літієвий 16В) акумулятор для електроніки: MCU, замки, ESP, фари, контролер BMS. Tesla не «засинає» повністю — 12-вольтовий акумулятор саморозряджається, і якщо сяде в нуль, машина мертва, доки не запустиш її від зовнішнього джерела.
ContactorконтакторHV-реле: Силове реле всередині HV-акумулятора, що відділяє пакет від шин. Залипання (welded contactor) = пакет увесь час під навантаженням, машина не «засинає», 12-вольтовий акумулятор розряджається. Типова причина смерті — кидок струму від піропатрона.
Pyrofuseпиропатронpyrotechnic fuse: Одноразовий піротехнічний запобіжник у HV-колі. Спрацьовує в разі аварії або перевищення струму — фізично розриває шину піротехнічним зарядом. Після спрацювання акумулятор і машина «мертві», потрібна заміна в сервісі.
Vampire drainпаразитный разрядvampire: Саморозряд HV-акумулятора, коли машина стоїть. Електроніка не вимикається повністю, щоб бути готовою до віддаленого пробудження. Норма ~1-3% на добу; більше = щось не «спить» (часто Sentry, проблемні сертифікати або залиплий контактор).

Привід

LDU— Large Drive Unitбольшой задний мотор: Великий задній електромотор на Model S і X (до Plaid). Об'єднує індукційний мотор + редуктор + інвертор в одному корпусі. Типова проблема — теча сальника ротора → охолоджувальна рідина потрапляє в статор, коротке замикання, заміна.
SDU— Small Drive Unit: Передній електромотор на повнопривідних Model S/X. Менший, простіший, надійніший за LDU.
980— Tesla 980 motor (Model 3/Y rear): Задній мотор Model 3 Performance і ранніх Y до 2021 року. Проблема — відмова інвертора (DI_a172) через конденсатори. Заміна інвертора окремо (~$1 500-2 500) або всього привода цілим вузлом.
990— Tesla 990 motor (Model 3/Y rear, prerefresh): Задній мотор на Model 3 LR/RWD до рестайлінгу 2021 року. За досвідом спільноти — найнадійніший із задніх моторів M3/Y. Робочий кінь з ресурсом понад 300 000 км.
InverterинверторDI: Силова електроніка, що перетворює постійний струм HV-акумулятора на трифазний змінний для електромотора. У Tesla вбудована в корпус привода. Помилки з префіксом DI_* походять саме звідси. Найдорожчий компонент після самого привода й акумулятора.

Електроніка та клімат

MCU— Media Control Unit (центральный экран)MCU1MCU2MCU3центральный дисплей: Великий центральний сенсорний екран і комп'ютер за ним. У S/X три покоління: MCU1 (Tegra, 2012-2018) — eMMC-пам'ять помирає, потребує заміни ($200-400). MCU2 (Intel Atom, 2018-2021) — стабільніший. MCU3 (AMD Ryzen, 2021+) — найпотужніший.
eMMC— embedded MultiMediaChip: Вбудована флешпам'ять MCU1 (8 ГБ). Помирає від циклів запису Tesla-логів. Симптоми: зависання, чорний екран, не завантажується. Лікується заміною на якісний eMMC або апгрейдом до MCU2.
Heat pumpтепловой насос: Система кондиціонування та обігріву на M3/Y з рестайлінгу 2021 (S/X — з refresh). Використовує один компресор і для холоду, і для тепла, ефективніша за старий PTC-обігрівач. На ранніх 2021 — масові відмови через PT-датчики та octovalve.
Octovalveвосьмерик: Восьмипозиційний клапан у системі теплового насоса. Перемикає потоки антифризу між акумулятором, мотором і салоном — дає змогу одним компресором робити все. Механічно складний, на ранніх 2021 застрягав, що й було коренем епопеї «no heat».
PTC heater— Positive Temperature Coefficient heater: Електричний ТЕН для опалення салону на pre-refresh Model 3/Y. Після рестайлінгу 2021 замінений тепловим насосом. PTC споживає багато енергії в мороз (5-7 кВт), зате простіший і надійніший.

Заряджання

CCS2— Combined Charging System type 2: Європейський стандарт швидкого заряджання. Tesla EU підтримує із заводу з 2019+, на ранні машини — ретрофіт ($800-1500 у Білорусі). Заряджається на будь-яких публічних DC-станціях. US-машинам для Європи потрібен ретрофіт.
SuperchargerSCV2V3V4: Мережа швидкого DC-заряджання Tesla. Покоління V2 (≤150 кВт), V3 (≤250 кВт), V4 (≤350 кВт). З 2024 багато станцій у EU відкриті для не-Tesla машин. Частина машин має SC01 — Free Supercharging Unlimited.
SC01— Free Supercharging Unlimited: Опція «безкоштовний supercharging назавжди» на деяких ранніх Tesla. Прив'язана до VIN, а не до власника — передається разом з автомобілем під час продажу. Додає $3000-5000 до ціни вживаної машини з цією опцією.

Софт і сервіси

Autopilot— Autopilot / EAP / FSDAPEAPFSD: Сімейство ADAS-функцій Tesla: Basic AP (адаптивний круїз + автоутримання смуги), EAP (Enhanced — автозміна смуги, паркування), FSD (Full Self-Driving — міські маршрути, бета). Опції коштують $3-12k і прив'язані до VIN/акаунта.
Service Mode: Прихований сервісний режим MCU з діагностикою, читанням помилок, калібруванням підвіски, тестом акумулятора. Вмикається через Controls → Service → Service Mode. Базовий інструмент будь-якого огляду перед купівлею.
Premium ConnectivityPC: Платна підписка Tesla на live-навігацію, відеостримінг, браузер, Live Sentry. ~€9,99/міс. У Білорусі напряму не продається — обхідні шляхи через LT/PL/CA акаунти.
Sentry Mode: Режим охорони: камери машини записують відео, коли поруч є рух, + спрацьовує сигналізація. Сильно жере акумулятор у простої (5-10% на добу). Live Sentry — стримінг у застосунок, потребує Premium Connectivity.

Сервіс та інструменти

VIN— Vehicle Identification Number: 17-значний ідентифікатор машини. Позиції 1-3 — виробник, 4-8 — характеристики, 10 — рік, 11 — завод. За VIN можна подивитися заводську специфікацію через бот ECUVIN.
OBD2— On-Board Diagnostics IIOBD-II: Стандартний діагностичний порт, обов'язковий на всіх машинах з 1996 (US) / 2001 (EU). У Tesla — під кермом зліва. Через OBD2-адаптер + кабель-перехідник + застосунок ScanMyTesla читаються CAN-повідомлення акумулятора та моторів.
Ranger— Tesla Ranger / Mobile Serviceмобильный сервис: Виїзний сервіс Tesla — технік приїжджає до вас на фургоні з інструментом. Робить нескладний ремонт на місці (заміна 12В акумулятора, дрібна електроніка, лючок заряджання). На великі роботи машина їде в сервіс.
Tesla ToolboxTBox: Закритий сервісний софт Tesla для дилерів: програмування модулів, відновлення сертифікатів, заміна великих компонентів. Сторонні сервіси отримують доступ через посередників (див. TBox Auto на /tools/utilities).