Model S/X 60/70/75: niskie napięcie pakietu i limity na ładowarkach 50 kW/125 A
Na stacjach DC ograniczonych do 125 A rzeczywista moc to ≈ U × I. Dla pakietów 60/70/75 (84s) z napięciem pełnego ładowania ≈ 350 V, nominałem ~300–320 V i ~280–300 V przy niskim SoC:
- 125 A × 280–320 V ≈ 35–40 kW, co tłumaczy „nie dociąga do 50 kW". To zachowanie normalne, a nie usterka.
Dla maksimum na takich stacjach podnoś SoC/temperaturę baterii przed sesją.
Linki
- Dyskusja o limicie 125 A i ~38–40 kW: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/chademo-lvl-3-charge-rate-price-worth-it.164491/
- O napięciu pakietu: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/voltage-of-model-s-motors.50391/
- Ogólne informacje o szybkim ładowaniu DC: https://batteryuniversity.com/article/bu-1004-charging-an-electric-vehicle
Źródła
- https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/chademo-lvl-3-charge-rate-price-worth-it.164491/
- https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/voltage-of-model-s-motors.50391/
- https://batteryuniversity.com/article/bu-1004-charging-an-electric-vehicle
- https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/model-s-battery-voltage.22341/
- https://qnovo.com/blogs/peek-inside-the-battery-of-a-tesla-model-s
Podobne
Cały zestaw →Model S/X: zacinanie contactorów baterii HV — jak diagnozować i wymieniać
We wczesnych 85/90 kWh po wielu cyklach lub uderzeniowym prądzie (wystrzał pyrofuse na stacji) contactory baterii HV mogą się zaciąć. Objawy, diagnostyka przez service mode i dlaczego DIY tutaj to zły pomysł.
Model S/X MCU1 (Tegra): zużycie eMMC — profilaktyka i naprawa
Klasyczny problem MCU1: zużycie 8 GB eMMC → czarny ekran/glicze, problemy z łącznością/ładowaniem. Lepiej prewencyjnie wymienić chip na 64–128 GB.
Model S/X: tylne toe link i tuleje — znane słabe miejsce
W Model S i X tylne drążki zbieżności (rear toe links) i ich tuleje — typowe słabe miejsce. Tuleja osiada, tylne koła idą „w domek”, opona zjada się od wewnątrz. Co wybrać: nowy wahacz w komplecie, reman z przebudową tulei czy regulowane drążki — i ile to kosztuje w Polsce.
Pirobezpiecznik baterii HV w Tesli: dlaczego strzela przy szybkim ładowaniu i ile kosztuje wymiana
Pirobezpiecznik błyskawicznie rozrywa obwód mocy baterii i po wystrzale auto nie jedzie. Masowy przypadek 2026 roku z odłączaniem od stacji DC, objawy, rewizje pirobezpiecznika i komunikat „zaplanuj wymianę”, ceny na Białorusi (750–936 BYN za robociznę) i sytuacja z podrożałym oryginałem.