Model S/X 60/70/75: niskie napięcie pakietu i limity na ładowarkach 50 kW/125 A
Na stacjach DC ograniczonych do 125 A rzeczywista moc to ≈ U × I. Dla pakietów 60/70/75 (84s) z napięciem pełnego ładowania ≈ 350 V, nominałem ~300–320 V i ~280–300 V przy niskim SoC:
- 125 A × 280–320 V ≈ 35–40 kW, co tłumaczy „nie dociąga do 50 kW". To zachowanie normalne, a nie usterka.
Wskazówka: dla maksimum na takich stacjach podnoś SoC/temperaturę baterii przed sesją.
Linki
- Dyskusja o limicie 125 A i ~38–40 kW: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/chademo-lvl-3-charge-rate-price-worth-it.164491/
- O napięciu pakietu: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/voltage-of-model-s-motors.50391/
- Ogólne informacje o szybkim ładowaniu DC: https://batteryuniversity.com/article/bu-1004-charging-an-electric-vehicle
Źródła
- https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/chademo-lvl-3-charge-rate-price-worth-it.164491/
- https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/voltage-of-model-s-motors.50391/
- https://batteryuniversity.com/article/bu-1004-charging-an-electric-vehicle
- https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/model-s-battery-voltage.22341/
- https://qnovo.com/blogs/peek-inside-the-battery-of-a-tesla-model-s
Podobne
Cały zestaw →Model S/X: zacinanie contactorów baterii HV — jak diagnozować i wymieniać
We wczesnych 85/90 kWh po wielu cyklach lub uderzeniowym prądzie (wystrzał pyrofuse na stacji) contactory baterii HV mogą się zaciąć. Objawy, diagnostyka przez service mode i dlaczego DIY tutaj to zły pomysł.
Błędy baterii Tesla (BMS): rozszyfrowanie kodów Service Mode, co znaczą i koszt naprawy (2026)
Pełna analiza strasznych kodów baterii Tesla z Service Mode: BMS_a066/a064/a079 (rozbalansowanie), BMS_f107 (styki pomiarowe), BMS_a035/a037 (wilgoć), BMS_f038 (stycznik). Co znaczy każdy błąd, kogo dotyczy (model/rok/chemia) i ile kosztuje naprawa na Białorusi — z linkami do szczegółowych artykułów.
Model S/X: Problemy LDU (duży silnik tylny) — przeciek uszczelniacza i awaria
Typowy defekt 2012-2020: wycieki płynu chłodzącego przez uszczelniacz wirnika → przedostawanie się do stojana/inwertera, błąd izolacji (BMS_w172), śmierć silnika. Sama Tesla zrezygnowała z chłodzenia wirnika w revision-U. Co sprawdzić, warianty naprawy od $50 DIY do $7000 reman.