Model S/X 60/70/75: niskie napięcie pakietu i limity na ładowarkach 50 kW/125 A
Z powodu niższego napięcia (≈350 V i niżej przy niskim SoC) moc na ładowarkach DC 125 A jest ograniczona do ~35–40 kW. To norma.
Na stacjach DC ograniczonych do 125 A rzeczywista moc to ≈ U × I. Dla pakietów 60/70/75 z nominałem około 350 V i jeszcze niższym napięciem przy niskim SoC:
- 125 A × 325 V ≈ 40 kW, co tłumaczy „nie dociąga do 50 kW". To zachowanie normalne, a nie usterka.
Wskazówka: dla maksimum na takich stacjach podnoś SoC/temperaturę baterii przed sesją.
Linki
- Dyskusja o limicie 125 A i ~38–40 kW: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/chademo-lvl-3-charge-rate-price-worth-it.164491/
- O napięciu pakietu: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/voltage-of-model-s-motors.50391/
- Ogólne informacje o szybkim ładowaniu DC: https://batteryuniversity.com/article/bu-1004-charging-an-electric-vehicle
Źródła
- https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/chademo-lvl-3-charge-rate-price-worth-it.164491/
- https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/voltage-of-model-s-motors.50391/
- https://batteryuniversity.com/article/bu-1004-charging-an-electric-vehicle
Podobne
Cały zestaw →Model S/X: zacinanie contactorów baterii HV — jak diagnozować i wymieniać
We wczesnych 85/90 kWh po wielu cyklach lub uderzeniowym prądzie (wystrzał pyrofuse na stacji) contactory baterii HV mogą się zaciąć. Objawy, diagnostyka przez service mode i dlaczego DIY tutaj to zły pomysł.
Model S/X: Problemy LDU (duży silnik tylny) — przeciek uszczelniacza i awaria
Typowy defekt 2012-2020: wycieki płynu chłodzącego przez uszczelniacz wirnika → przedostawanie się do stojana/inwertera, błąd izolacji (DI_a172), śmierć silnika. Sama Tesla zrezygnowała z chłodzenia wirnika w revision-U. Co sprawdzić, warianty naprawy od $50 DIY do $7000 reman.
Model S/X 85 kWh: zacinające się zawory parasolkowe i wilgoć w baterii
Stare pakiety 85 kWh są podatne na korozję przez zawory oddechowe („parasolkowe”) lub zardzewiałą pokrywę bezpiecznika → błąd BMS_a037_SW_Flood_Port_Open, wyłączenie HV. Realne naprawy od $500 (pokrywa) do 1450 EUR (EV Clinic Berlin).