Model S/X 60/70/75: низкое напряжение пакета и лимиты на 50 кВт/125 А зарядках
На DC‑станциях, ограниченных 125 А, реальная мощность ≈ U × I.
Для пакетов 60/70/75 (84s) с полным зарядом ≈ 350 В, номиналом ~300–320 В и ~280–300 В на низком SoC:
- 125 А × 280–320 В ≈ 35–40 кВт,
что объясняет «не дотягивает до 50 кВт». Это штатное поведение, а не поломка.
Совет: для максимума на таких станциях поднимайте SoC/температуру батареи перед сессией.
Ссылки
- Обсуждение лимита 125 А и ~38–40 кВт: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/chademo-lvl-3-charge-rate-price-worth-it.164491/
- О напряжении пакета: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/voltage-of-model-s-motors.50391/
- Общие сведения о DC‑быстрой зарядке: https://batteryuniversity.com/article/bu-1004-charging-an-electric-vehicle
Источники
- https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/chademo-lvl-3-charge-rate-price-worth-it.164491/
- https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/voltage-of-model-s-motors.50391/
- https://batteryuniversity.com/article/bu-1004-charging-an-electric-vehicle
- https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/model-s-battery-voltage.22341/
- https://qnovo.com/blogs/peek-inside-the-battery-of-a-tesla-model-s
Похожее
Вся подборка →Model S/X: залипание контакторов HV-батареи — как диагностировать и менять
На ранних 85/90 кВт·ч после многих циклов или ударного тока (выстрел пиропатрона на станции) контакторы HV-батареи могут залипнуть. Симптомы, диагностика через service mode, и почему DIY здесь — плохая идея.
Ошибки батареи Tesla (BMS): расшифровка кодов Service Mode, что это значит и цена ремонта (2026)
Полный разбор страшных кодов батареи Tesla из Service Mode: BMS_a066/a064/a079 (дисбаланс), BMS_f107 (усики), BMS_a035/a037 (влага), BMS_f038 (контактор). Что значит каждая ошибка, кого касается (модель/год/химия) и сколько стоит ремонт в РБ — со ссылками на детальные статьи.
Model S/X: Проблемы LDU (большой задний мотор) — течь сальника и выход из строя
Типовой дефект 2012-2020: протечки охлаждайки через сальник ротора → попадание в статор/инвертор, ошибка по изоляции (BMS_w172), смерть мотора. Сам Tesla отказался от охлаждения ротора в revision-U. Что проверить, варианты лечения от $50 DIY до $7000 reman.