Model S/X 60/70/75: низкое напряжение пакета и лимиты на 50 кВт/125 А зарядках
На DC‑станциях, ограниченных 125 А, реальная мощность ≈ U × I.
Для пакетов 60/70/75 (84s) с полным зарядом ≈ 350 В, номиналом ~300–320 В и ~280–300 В на низком SoC:
- 125 А × 280–320 В ≈ 35–40 кВт,
что объясняет «не дотягивает до 50 кВт». Это штатное поведение, а не поломка.
Чтобы выжать максимум на таких станциях, поднимите SoC и температуру батареи перед сессией.
Ссылки
- Обсуждение лимита 125 А и ~38–40 кВт: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/chademo-lvl-3-charge-rate-price-worth-it.164491/
- О напряжении пакета: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/voltage-of-model-s-motors.50391/
- Общие сведения о DC‑быстрой зарядке: https://batteryuniversity.com/article/bu-1004-charging-an-electric-vehicle
Источники
- https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/chademo-lvl-3-charge-rate-price-worth-it.164491/
- https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/voltage-of-model-s-motors.50391/
- https://batteryuniversity.com/article/bu-1004-charging-an-electric-vehicle
- https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/model-s-battery-voltage.22341/
- https://qnovo.com/blogs/peek-inside-the-battery-of-a-tesla-model-s
Похожее
Вся подборка →Model S/X: залипание контакторов HV-батареи — как диагностировать и менять
На ранних 85/90 кВт·ч после многих циклов или ударного тока (выстрел пиропатрона на станции) контакторы HV-батареи могут залипнуть. Симптомы, диагностика через service mode, и почему DIY здесь — плохая идея.
Model S/X MCU1 (Tegra): износ eMMC — профилактика и восстановление
Классическая проблема MCU1: износ 8 ГБ eMMC → чёрный экран/глюки, проблемы со связью/зарядом. Лучше превентивно менять чип на 64–128 ГБ.
Model S/X: задние toe link и сайлентблоки — известное больное место
На Model S и X задние тяги схождения (rear toe links) и их сайлентблоки — типичное больное место. Сайлентблок проседает, задние колёса уходят «домиком», резину дожирает изнутри. Что выбрать: новый рычаг в сборе, реман с переборкой сайлентов или регулируемые тяги — и сколько это стоит в РБ.
Пиропатрон HV-батареи Tesla: почему стреляет на быстрой зарядке и сколько стоит замена
Пиро-предохранитель мгновенно разрывает силовую цепь батареи, и после выстрела машина не едет. Массовый кейс 2026 года с отключением от DC-станций, симптомы, ревизии пиропатрона и сообщение «запланируйте замену», цены по Беларуси (750–936 BYN за работу) и ситуация с подорожавшим оригиналом.