Праграма для дыягностыкі Tesla: Scan My Tesla, OBD-адаптар і што яна паказвае (2026)

Scan My Tesla — галоўная праграма для дыягностыкі Tesla: яна чытае дадзеныя напрост з шыны аўто, у тым ліку тыя, якіх няма ў штатным меню. Рэальны стан батарэі, дысбаланс ячэек, тэмпературы, ККД зарадкі — гэтыя лічбы патрэбныя і пры ацэнцы б/в машыны, і каб злавіць праблему на ранняй стадыі.

Што патрэбна для падключэння

1. Праграма Scan My Tesla — Google Play (Android) або App Store (iOS, там яна называецца «scan my T3SLA»), разавая пакупка ~$10. Ліцэнзіі асобныя: купленае на Android не пераносіцца на iPhone і наадварот (FAQ распрацоўшчыка). Калі Google Play піша, што праграма недаступная, — гл. раздзел ніжэй. Альтэрнатыва — TM-Spy.
2. Кабель-пераходнік да CAN-раз'ёма — свой пад кожную мадэль і дату выпуску (табліца ніжэй). Штатны OBD-II пад рулём, калі ён наогул ёсць, не падыходзіць: на Tesla ён аддае толькі +12 В і VIN.
3. OBD-II донгл па Bluetooth або Wi-Fi. Для Android падыходзіць амаль любы нармальны ELM327-сумяшчальны, для iPhone — толькі некалькі мадэляў (ніжэй).

Разам камплект: на Android — ад ~$45 (≈135 BYN) з недарагім ELM327; на iPhone з vLinker FS — ~$85–140 (≈255–420 BYN); з OBDLink MX+ — ~$180–200 (≈540–600 BYN). Пералік па арыентыровачным курсе 3 BYN за $1.

Дзе спампаваць Scan My Tesla, калі Google Play піша «недаступна ў вашай краіне»

Афіцыйных крыніц дзве: Google Play і App Store. Сайт scanmytesla.com вядзе толькі ў гэтыя крамы, асобнага APK у распрацоўшчыка няма.

• iPhone. У беларускім App Store праграма купляецца без змены рэгіёна (#426575, #426579). Шукай па назве «scan my T3SLA». Падвох у жалезе: з iPhone працуюць не ўсе донглы, танны ELM327 не падключыцца (падрабязна — ніжэй).
• Android. У Google Play з беларускім рэгіёнам платную праграму не спампаваць і не купіць (#426602). VPN не дапамагае: крама глядзіць на краіну акаўнта, а не на IP (#1375).

Што робяць уладальнікі:

1. Купляюць на iPhone, калі ён ёсць у сям'і, і бяруць пад яго сумяшчальны донгл.
2. Заводзяць асобны Google-акаўнт з іншай краінай, напрыклад падчас паездкі ў Польшчу ці Літву. Паводле правілаў Google краіну Play можна выставіць, толькі фізічна знаходзячыся ў ёй і з плацёжнай картай гэтай краіны, а наступная змена магчымая не раней чым праз 90 дзён (даведка Google). За мяжой Play сам прапануе змяніць рэгіён асноўнага акаўнта, але хутка вярнуць яго не атрымаецца, таму ў чаце раяць завесці другі акаўнт і не чапаць асноўны (#359677, #359678).

Чаму не ставіць узламаны APK з файлаў чатаў, з форумаў і «люстэркаў»:

• Scan My Tesla падключаецца да CAN-шыны машыны праз донгл, а донгл умее не толькі чытаць, але і адпраўляць паведамленні ў шыну. Перасабраная праграма можа адправіць туды што заўгодна, а смецце ў CAN здольнае сур'ёзна нашкодзіць машыне (#426549).
• APK з неафіцыйнай крыніцы ніхто не правяраў: у яго маглі ўшыць траян, а праграме патрэбны доступ да Bluetooth і геалакацыі тэлефона.
• Ламаныя зборкі — звычайна старыя версіі: без падтрымкі свежых машын і прашывак, без абнаўленняў і без вяртання грошай.
• Ліцэнзія каштуе ~$10 адзін раз, танней за кабель.

Які кабель і адаптар патрэбны: па мадэлі і годзе

Кабель падбіраюць па мадэлі і даце выпуску (яна пазначана на налепцы ў праёме вадзіцельскіх дзвярэй). Нават да Model 3 без кабеля не падключыцца (#237597), а кабель ад адной мадэлі да іншай не падыходзіць: Model S 2019 года 26-pin-кабелем ад «тройкі» не чытаецца (#469882).

Кошты — у еўрапейскіх прадаўцоў, якіх рэкамендуе сайт Scan My Tesla, на кастрычнік 2026. На AliExpress такія кабелі бываюць танней, але раз'ём звярай па фота: калі дата выпуску блізкая да змены пакалення, распрацоўшчык прама раіць параўнаць свае раз'ёмы з малюнкамі ў краме.

Кабелі 26-pin і 20-pin — гэта разгалінавальнікі: штатны раз'ём расшпільваюць і ўстаўляюць кабель паміж паловамі. Перад гэтым выключы Sentry Mode, зачыні машыну і дай ёй заснуць: прадаўцы кабеляў раяць пачакаць каля 10 хвілін, пакуль абясточацца CAN-шыны. Донгл ад мадэлі не залежыць, яго выбіраюць пад тэлефон.

iPhone або Android: які донгл падыходзіць

Розніца — у тыпе Bluetooth. Android-версія працуе з любым ELM327-сумяшчальным адаптарам на Bluetooth Classic з падтрымкай CAN. iOS не дае праграмам працаваць са звычайнымі Classic-адаптарамі, таму iPhone-версія падтрымлівае толькі канкрэтныя мадэлі: OBDLink MX+, vLinker FS і S3XY Commander (спіс з апісання ў App Store), а таксама Wi-Fi-адаптары CANserver і S3XY Buttons. Звычайных Wi-Fi ELM327 у спісе сумяшчальных няма.

Досвед чату:

• З iPhone танны ELM327 не працуе (#426579), а vLinker FS з AliExpress і OBDLink MX+ падключаюцца (#335538, #497520).
• На Android Tesla чытае нават танны ELM327 (#426545), проста дадзеныя здымаюцца павольней (#30943). Бяры двухплатную версію v1.5 на чыпе PIC18F25K80 (#426596): ва ўладальніка з чату аднаплатны ELM327 v2.0 чытаў іншую машыну, але не Tesla (#476672).
• Не пакідай донгл у машыне пастаянна. Да таннага ELM327 з завадскім паролем можа падключыцца старонні і адправіць у CAN-шыну смецце, здольнае вывесці машыну са строю. Сам кабель-разгалінавальнік можна не здымаць, адключай донгл (#426549, #426555).

Галоўныя паказчыкі (і што яны значаць)

Як паглядзець SOH

SOH (State of Health, «здароўе» батарэі) лічыцца адной формулай:

SOH = Nominal Full Pack ÷ Full Pack When New × 100%

• Nominal Full Pack — колькі энергіі пак змяшчае цяпер паводле ацэнкі BMS (у сэрвісных сігналах — BMS_nominalFullPackEnergyRemaining).
• Full Pack When New — завадская канстанта пака (BMS_beginningOfLifePackEnergy). Scan My Tesla паказвае яе толькі для Model 3/Y.
• Абедзве лічбы BMS аддае разам з буферам, таму на разлік буфер не ўплывае (#157776, #334554).

Гатовы працэнт дэградацыі ў Scan My Tesla не шукай: распрацоўшчык прыбраў гэты разлік з праграмы як недакладны (FAQ). Лічы ўручную.

Прыклад з чату: Model Y Performance 2023 года, 30 тыс. км; уладальнік выклаў значэнні сэрвісных сігналаў BMS (#438142, #438143).

82,1 кВт·г — завадская канстанта 82-га пака Panasonic; для параўнання, у дарэстайлінгавых амерыканскіх Model 3 Long Range яна 77,8 (#157798). Гэта супадае з ёмістасцю 82 кВт·г паводле Akkuwiki. Выснова па прыкладзе: 83% на 30 тыс. км — ніжэй за арыенцір «≥85% да ~150 тыс. км», хоць баланс ячэек ідэальны. Ёмістасць і дысбаланс — незалежныя паказчыкі, глядзець трэба абодва. Пра слабыя месцы гэтага пака — у артыкуле пра дысбаланс 82 кВт·г Panasonic.

Падводныя камяні:

• Full Pack When New паказвае 0 або 0,1. Гэта збой чытання, яго заўважалі пасля абнаўлення 2025.32 (#310951, #311524, #426511). Вазьмі завадскую ёмістасць свайго пака з гіда па хіміях батарэй.
• LFP. Ацэнка BMS у LFP дакладная толькі пасля нядаўняй зарадкі да 100% (Tesla і так раіць зараджаць LFP да 100% раз на тыдзень). Калі машына месяц жыла ў акне 50–70%, лічба можа сысці на некалькі працэнтаў.
• Model S/X. Full Pack When New праграма не паказвае: параўноўвай Nominal Full Pack з завадской ёмістасцю пака, напрыклад ~100 кВт·г у Palladium.
• Адзін замер — не прысуд. Ацэнка BMS плавае на пару працэнтаў. Калі лічба памежная, дакладней пакажа Battery Test у Service Mode.

Як чытаць пры куплі б/в

Гэта самы дакладны спосаб не купіць «забітую» батарэю ці скручаны прабег:

• SOH ≥ 85% для прабегу да ~150k км. Калі SOH моцна ніжэй за заяўлены кіламетраж — прабег, хутчэй за ўсё, скручаны (гл. чэк-ліст куплі б/в).
• Дысбаланс ячэек: <30 мВ для NMC/NCA, <10 мВ для LFP (у LFP норма жорсткая). Вялікі дысбаланс на NCA 82 кВт·г Panasonic — вядомая болька.
• Параўнай Nominal Full Pack vs Full Pack When New — вызначыш тып пака і рэальную дэградацыю. Звер з гідам па хіміях батарэй.

Альтэрнатывы Scan My Tesla

Scan My Tesla — самы танны спосаб убачыць батарэю па ячэйках. Астатнія інструменты закрываюць іншыя задачы: памылкі і сэрвісныя працэдуры, сертыфікат для продажу, доўгую гісторыю або завадскую камплектацыю.

• Service Mode — як зайсці, расказана ў артыкуле пра сертыфікаты і Service Mode. Частка памылак там не бачная: гэта схаваныя алерты Service Mode Plus, а яго ўключаюць праз Toolbox (#403188, #381804) або, без ноўтбука, праз бота з табліцы.
• Toolbox 3 прадаецца афіцыйна на toolbox.tesla.com. Да зніжэння коштаў у 2025 годзе падпіска каштавала $500 у месяц і $3000 у год, таму ў чаце Toolbox лічылі інструментам сэрвісаў (#27492); доступ на суткі за $75 цяпер па кішэні і прыватніку.
• Не купляй «танны Toolbox» праз пасярэднікаў, проксі-сэрвісы і ламаныя копіі: машына падключаецца да чужога акаўнта і сервера, і што з ёй там зробяць, ты не кантралюеш.
• Tesware карысны і без падпіскі: па кодзе алерта ў яго адкрытай базе знаходзіцца расшыфроўка, уладальнікі ў чаце ёю карыстаюцца (#201504).
• TeslaMate — для доўгай гісторыі, а не разавай праверкі; што з ім здарылася пасля змен Tesla API, разабрана асобна.
• Aviloo — зручна для перапродажу: пакупнік бачыць сертыфікат незалежнай кампаніі.
• Спасылкі на ўсе сэрвісы і зніжкі супольнасці — на старонцы утыліт.

Калі самадыягностыкі мала

Scan My Tesla закрывае большасць бытавых пытанняў, але частку сістэм ён не бачыць зусім або бачыць толькі часткова. Прафесійная дыягнастычная сесія дадаткова пакрывае:

• супраціўленне ізаляцыі высакавольтнай сістэмы — ранні індыкатар вільгаці і дэградацыі ізаляцыі;
• стан кантактара зараднага порта;
• пнеўмападвеску — балоны і кампрэсар (актуальна для S/X);
• карэктнасць кіравальных сігналаў інвертара;
• рэалтайм-аналіз пад нагрузкай — адхіленне балансу ячэек у руху, павышаны ток кампрэсара кандыцыянера, падзенне эфектыўнасці рэкуперацыі.

Арыенцір па Мінску, BYN (лічбы аднаго сэрвісу, не рынку): базавая дыягностыка 30–40 хвілін — ад 80 BYN; пашыраная сесія з рэалтайм-параметрамі 1–1,5 гадзіны — ад 150 BYN; з тэст-драйвам да 2 гадзін — ад 200 BYN.

Разумная перыядычнасць прафесійнай сесіі — раз на год або кожныя 20 000 км, а абавязкова — перад купляй б/в і пасля любога ДТЗ.

Крыніца: tsk.by

Звязаныя артыкулы

• Чэк-ліст куплі б/в Tesla — куды падключаць Scan My Tesla і што мераць
• Гід па хіміях батарэй (NCA, NMC, LFP, 4680) — апазнаць пак па лічбах
• Дысбаланс модуляў 82 кВт·г Panasonic — галоўны «ўлоў» дыягностыкі
• Замена модуляў/ячэек — калі дыягностыка знайшла праблему
• Памылкі батарэі (BMS): расшыфроўка кодаў — што значаць алерты, бачныя ў Service Mode
• Battery Test праз Service Mode — дакладны замер ёмістасці, калі SOH памежны
• TeslaMate і платны Tesla API — логер гісторыі на сваім серверы