Справочник

Глоссарий терминов Tesla

Краткие определения community-канонических терминов Tesla: BMS, MCU, LDU, NCA, LFP, 4680, octovalve и т.д. Под каждым термином — ссылки на углублённые статьи.

Батарея и химия

BMS— Battery Management System: Электронная система управления HV-батареей: следит за напряжением каждой группы ячеек, температурой, балансирует, защищает от перезаряда/переразряда. Все ошибки с префиксом BMS_* идут именно из неё.
NCA— Nickel-Cobalt-Aluminum oxideNCA 18650NCA 21700Panasonic NCA: Химия катода литий-ионных ячеек Tesla на ранних S/X (18650) и большинстве US Model 3/Y LR (21700). Высокая ёмкость, хорошая надёжность при бережной эксплуатации, типичная деградация 10-15% за 200к км. Самая ремонтопригодная химия.
NMC— Nickel-Manganese-Cobalt oxideNCMNCM 811LG 79: Химия катода у LG-ячеек 79 кВт·ч на рестайле Model 3/Y 2021-2022 US/EU LR. По данным сообщества — самая проблемная Tesla-химия: ранний дисбаланс модулей, массовые отказы около 240 000 км.
LFP— Lithium Iron PhosphateCATL LFPBYD Blade: Химия катода без никеля и кобальта (железо-фосфат). Меньшая удельная ёмкость (50-62 кВт·ч на M3/Y SR), но в 2-3 раза больше циклов жизни, безопасна термически, можно заряжать до 100% без вреда. Самая стабильная химия в Tesla.
4680— 46×80 mm tabless cylindrical cell: Большие безтабовые цилиндрические ячейки 46×80 мм на Model Y из Giga Texas с 2022. Идея: больше энергии, меньше деталей, структурная батарея. На практике (2026) — ремонтонепригодны: любая проблема = замена всего пакета, $15 000+.
HV battery— High-Voltage batteryтяговая батареяHV pack: Главная литий-ионная батарея машины (~400 В). Питает электромоторы, идёт через инвертор. Огорожена контакторами; при отказе любого из них машина не едет / не заряжается / не «засыпает». Не путать с 12В аккумулятором.
12V (LV) battery— 12-volt / Low-Voltage battery16V battery: Маленький свинцовый (или с 2021 — литиевый 16В) аккумулятор для электроники: MCU, замки, ESP, фары, BMS-контроллер. Tesla не «засыпает» полноценно — 12В батарея саморазряжается, и если разряжается в ноль, машина мертва пока не подкуришь.
ContactorконтакторHV-реле: Силовое реле внутри HV-батареи, отделяющее пакет от шин. Залипание (welded contactor) = пакет всё время под нагрузкой, машина не «засыпает», 12В разряжается. Типичная причина смерти — бросок тока от пиро-фьюза.
Pyrofuseпиропатронpyrotechnic fuse: Одноразовый пиротехнический предохранитель в HV-цепи. Срабатывает при аварии или при превышении тока — физически разрывает шину пиро-зарядом. После срабатывания батарея и машина «мертвы», требуется замена в сервисе.
Vampire drainпаразитный разрядvampire: Саморазряд HV-батареи когда машина стоит. Электроника не выключается полностью, чтобы быть готовой к удалённому пробуждению. Норма ~1-3% в сутки; больше = что-то не «спит» (часто Sentry, плохие сертификаты или залипший контактор).

Привод

LDU— Large Drive Unitбольшой задний мотор: Большой задний электромотор на Model S и X (до Plaid). Включает индукционный мотор + редуктор + инвертор в одном корпусе. Типичная проблема — течь сальника ротора → охлаждайка попадает в стартор, замыкание, замена.
SDU— Small Drive Unit: Передний электромотор на полноприводных Model S/X. Меньше, проще, надёжнее LDU.
980— Tesla 980 motor (Model 3/Y rear): Задний мотор Model 3 Performance и ранних Y до 2021. Проблема — отказ инвертора (DI_a172) из-за конденсаторов. Замена инвертора отдельно (~$1 500-2 500) или весь привод в сборе.
990— Tesla 990 motor (Model 3/Y rear, prerefresh): Задний мотор на Model 3 LR/RWD до рестайла 2021. По опыту сообщества — самый надёжный из задних моторов M3/Y. Рабочая лошадка с ресурсом >300 000 км.
InverterинверторDI: Силовая электроника, превращающая постоянный ток HV-батареи в трёхфазный переменный для электромотора. На Tesla встроена в корпус привода. Ошибки префикса DI_* идут отсюда. Самый дорогой компонент после самого привода и батареи.

Электроника и климат

MCU— Media Control Unit (центральный экран)MCU1MCU2MCU3центральный дисплей: Большой центральный сенсорный экран и компьютер за ним. У S/X 3 поколения: MCU1 (Tegra, 2012-2018) — eMMC-память умирает, требует замены ($200-400). MCU2 (Intel Atom, 2018-2021) — стабильнее. MCU3 (AMD Ryzen, 2021+) — самый мощный.
eMMC— embedded MultiMediaChip: Встроенная флеш-память MCU1 (8 ГБ). Умирает от циклов записи Tesla-логов. Симптомы: подвисания, чёрный экран, не загружается. Лечится заменой на качественный eMMC или MCU-апгрейдом до MCU2.
Heat pumpтепловой насос: Система кондиционирования и обогрева на M3/Y с рестайла 2021 (S/X — с refresh). Использует один компрессор для холода и тепла, эффективнее старого PTC-нагревателя. На ранних 2021 — массовые отказы из-за PT-датчиков и octovalve.
Octovalveвосьмерик: Восьмипозиционный клапан в системе теплового насоса. Переключает потоки антифриза между батареей, мотором, салоном — позволяет одним компрессором делать всё. Механически сложный, на ранних 2021 застревал, что и было корнем "no heat" эпопеи.
PTC heater— Positive Temperature Coefficient heater: Электрический ТЭН для отопления салона на pre-refresh Model 3/Y. После рестайла 2021 заменён тепловым насосом. PTC потребляет много энергии в мороз (5-7 кВт), но проще и надёжнее.

Зарядка

CCS2— Combined Charging System type 2: Европейский стандарт быстрой зарядки. Tesla EU поддерживает с завода 2019+, на ранние машины — ретрофит ($800-1500 в РБ). Заряжается на любых публичных DC станциях. На US-машинах нужен retrofit для Европы.
SuperchargerSCV2V3V4: Сеть быстрой DC-зарядки Tesla. Поколения V2 (≤150 кВт), V3 (≤250 кВт), V4 (≤350 кВт). С 2024 многие открыты для не-Tesla машин в EU. Часть машин имеет SC01 — Free Supercharging Unlimited.
SC01— Free Supercharging Unlimited: Опция «бесплатный supercharging навсегда» на некоторых ранних Tesla. Привязана к VIN, а не к владельцу — переходит при продаже. Стоит +$3000-5000 к цене б/у машины с этой опцией.

Софт и сервисы

Autopilot— Autopilot / EAP / FSDAPEAPFSD: Семейство ADAS-функций Tesla: Basic AP (адаптивный круиз + автоудержание полосы), EAP (Enhanced — авто-смена полосы, парковка), FSD (Full Self-Driving — городские маршруты, бета). Опции стоят $3-12k и привязаны к VIN/аккаунту.
Service Mode: Скрытый сервисный режим MCU с диагностикой, чтением ошибок, калибровкой подвески, тестом батареи. Включается через Controls → Service → Service Mode. Базовый инструмент любой осмотр-перед-покупкой.
Premium ConnectivityPC: Платная подписка Tesla на live-навигацию, видеостриминг, браузер, Live Sentry. ~€9.99/мес. В РБ не продаётся напрямую — обходные пути через LT/PL/CA аккаунты.
Sentry Mode: Режим охраны: камеры машины пишут видео при движении вблизи + срабатывает сигнализация. Сильно жрёт батарею в простое (5-10% в сутки). Live Sentry — стриминг в приложение, требует Premium Connectivity.

Сервис и инструменты

VIN— Vehicle Identification Number: 17-значный идентификатор машины. Позиции 1-3 — производитель, 4-8 — характеристики, 10 — год, 11 — завод. По VIN можно посмотреть заводскую спеку через ECUVIN бот.
OBD2— On-Board Diagnostics IIOBD-II: Стандартный диагностический порт, обязательный на всех машинах с 1996 (US) / 2001 (EU). У Tesla — под рулём слева. Через OBD2-адаптер + кабель-переходник + приложение ScanMyTesla читаются CAN-сообщения батареи и моторов.
Ranger— Tesla Ranger / Mobile Serviceмобильный сервис: Выездной сервис Tesla — техник приезжает на машине-фургоне с инструментом к вам. Делает несложный ремонт на месте (замена 12В аккумулятора, мелкая электроника, лючок зарядки). На крупные работы — машина едет в сервис.
Tesla ToolboxTBox: Закрытый сервисный софт Tesla для дилеров: программирование модулей, восстановление сертификатов, замена крупных компонентов. Сторонние сервисы получают доступ через посредников (см. TBox Auto на /tools/utilities).