Model S/X: проблеми LDU (великий задній мотор) — теча сальника та вихід з ладу

Стисло

Великий задній привід (LDU) на ранніх Model S/X (2012–2020) схильний до протікання охолоджувальної рідини через сальник на валу ротора. Потрапляння ОР у статор/інвертор викликає деградацію ізоляції, помилку BMS_w172 (SW_Drive_Iso_Warning) і в підсумку — повну відмову. Tesla сама відмовилася від охолодження ротора в пізньому revision-U моторі (t.me/teslacar_chat/497725), фактично визнавши дефект.

📌 Теча сальника стосується всіх LDU 2012–2020, включно з Raven. Охолодження ротора Tesla прибрала лише в пізній ревізії U (~2022) (t.me/teslacar_chat/152376).

Як розпізнати

• Помилка з ізоляції (BMS_w172, SW_Drive_Iso_Warning; часто в парі з BMS_u008) — практично завжди перший і головний симптом (t.me/teslacar_chat/497784, t.me/teslacar_chat/651460).
• Запотівання/сліди охолоджувальної рідини в районі датчика швидкості (на виході ротора). Це головний діагностичний трюк: відкрутити датчик і зазирнути всередину (t.me/teslacar_chat/152369).
• Поступове зникнення ОР — 0,5 літра з ~14-літрової системи зникає непомітно, тому індикація низького рівня зазвичай не встигає спрацювати (t.me/teslacar_chat/651460).
• Сторонній шум, «дзижчання/перемелювання», дедалі гучніший (на пізніх стадіях).

Що робити

Діагностика: зняти датчик швидкості із задньої сторони мотора, посвітити — має бути сухо. Якщо є краплі/волога — час у сервіс.

Варіанти ремонту (від дешевого до повного):

1. DIY-ковпачки + болгарка (~$50) — ентузіасти у США глушать канали охолодження ротора заглушками. Ризики: потрібні прямі руки, болгарка, розуміння, що відкручуєш. Для тих, хто вже паяв MCU і не боїться. (t.me/teslacar_chat/602688)

2. Revolt-style bypass kit (~$300; на сайті Revolt — $299) — фірмовий комплект перенаправлення контуру охолодження повз ротор. Готове рішення, ставиться в сервісі.

3. Заміна сальника + підшипників + чищення статора ($800–2500) — традиційний ремонт. ⚠️ Це тимчасове рішення: «Усі заміни сальника знову призводять до течі через якийсь час» (t.me/teslacar_chat/602688). Якщо робити — обов’язково із заміною підшипників, тефлоновим сальником, чищенням/сушінням статора та поліруванням/напиленням вала в місці встановлення сальника (t.me/teslacar_chat/294584, t.me/teslacar_chat/317934).

4. Повний реман LDU (revision-U, $7000) — новий мотор від Tesla без охолодження ротора (як Tesla сама стала робити пізні). У США — $7000 (t.me/teslacar_chat/602688).

💡 Стратегія для покупця S/X 2014–2019: перевірити через датчик швидкості. Якщо сухо — поставити bypass/ковпачки превентивно, до перших проблем. Якщо вже мокро — оцінити: ремонт сальника = тимчасово, реман = $7k.

Профілактика

• Регулярно перевіряти на течі через датчик швидкості — щонайменше раз на рік.
• Стежити за рівнем/чистотою охолоджувальної рідини.
• За перших ознак (точкова волога, помилка ізоляції) — не зволікати: що довше їздиш, то більше ОР у статорі й то дорожчий потім ремонт.

Скільки коштує (орієнтир білоруських сервісів)

• DIY-ковпачки (якщо робиш сам): $50 + час + ризик.
• Bypass-kit + встановлення: ≈ $800–1 200 (комплект $299 + доставка/розмитнення + робота).
• Рання стадія — заміна сальника + підшипників + чищення: ≈ $1 000–2 500. R&R мотора: 60 000 RUB ($700) лише за зняття/встановлення (t.me/teslacar_chat/722086).
• Глибокий ремонт із розкриттям, перемотуванням статора, відновленням інвертора: ≈ $2 500–5 500.
• Заміна/реман LDU (донор): ≈ $3 000–6 000 (t.me/teslacar_chat/564854). Новий revision-U зі США — $7 000.

Уточнення за роками та ремонт у Білорусі (tsk.by)

• Малий ресурс LDU характерний насамперед для моторів 2013–2018 років випуску: за водяного охолодження ротора антифриз із часом потрапляє у статор через сальник ротора. Технологію виробництва, що усунула проблему, Tesla налагодила лише до 2019–2020 років (розбір tsk.by).
• Повний цикл відновлення LDU включає сушіння та лакування статора, а також шліфування та балансування ротора (опис робіт tsk.by).
• Орієнтир по Мінську, BYN (цифри одного сервісу, не ринку): заміна підшипників — від 400 BYN (1–2 дні), відновлення статора — від 800 BYN, капремонт мотора — від 1200 BYN (3–7 днів); гарантія на ремонт — 6–12 місяців.
• Малі мотори (SDU) на Model S/X вважаються надійними — за умови заміни оливи в редукторі раз на 50 000 км.

Посилання

• TMC: огляд проблеми з протіканнями LDU/RDU — https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/early-ms-ldu-rdu-coolant-leakage-current-state-of-affairs.327284/
• Revolt Systems про «coolant bypass» — https://revoltsystems.com/tesla-large-drive-unit-ldu-coolant-bypass-kit-the-achilles-seal-fix/
• Gruber Motors про наслідки протікання — https://www.youtube.com/watch?v=zBEtkGHdKwU
• Приклад ціни на ремонт — https://elmob.us/tesla-ldu-coolant-leak-repair
• RTC (білоруський чат): найкращий single-message огляд усіх варіантів (Tesla revision-U, Revolt, $50 DIY): https://t.me/teslacar_chat/602688
• RTC: Boris про 12-річну сагу LDU і рішення Tesla відмовитися від охолодження ротора: https://t.me/teslacar_chat/497725
• RTC: pre-purchase tip — відкрутити датчик швидкості перед купівлею: https://t.me/teslacar_chat/152369