Model S/X: Праблемы LDU (вялікі задні матор) — цеч сальніка і выхад са строю

Каротка

Вялікі задні прывад (LDU) на ранніх Model S/X (2012-2020) схільны да працечкі ахаладжальнай вадкасці праз сальнік на вале ротара. Калі вадкасць трапляе ў статар/інвертар, ізаляцыя дэградуе, з'яўляецца памылка BMS_w172 (SW_Drive_Iso_Warning), а ў выніку прывад цалкам адмаўляе. Tesla сама адмовілася ад ахаладжэння ротара ў познім маторы revision-U (t.me/teslacar_chat/497725). Гэта інжынернае прызнанне дэфекту.

📌 Цеч сальніка тычыцца ўсіх LDU 2012–2020, уключна з Raven. Ахаладжэнне ротара Tesla прыбрала толькі ў позняй рэвізіі U (~2022) (t.me/teslacar_chat/152376).

Як распазнаць

• Памылка па ізаляцыі (BMS_w172, SW_Drive_Iso_Warning; часта ў пары з BMS_u008) — амаль заўсёды першы і галоўны сімптом (t.me/teslacar_chat/497784, t.me/teslacar_chat/651460).
• Запатненне або сляды ахаладжальнай вадкасці ў раёне датчыка хуткасці (на выхадзе ротара). Гэта галоўны дыягнастычны прыём: адкруціць датчык і зазірнуць унутр (t.me/teslacar_chat/152369).
• Вадкасць паступова знікае: 0,5 літра з ~14-літровай сістэмы сыходзіць непрыкметна, таму сігнал нізкага ўзроўню звычайна не паспявае спрацаваць (t.me/teslacar_chat/651460).
• Старонні «гудзючы/малоцячы» шум, які становіцца ўсё гучнейшы (на позніх стадыях).

Што рабіць

Дыягностыка: зняць датчык хуткасці з задняга боку матора і пасвяціць. Павінна быць суха. Калі ёсць кроплі або вільгаць, час ехаць у сэрвіс.

Варыянты рамонту (ад таннага да поўнага):

1. DIY-каўпачкі + балгарка (~$50) — энтузіясты ў ЗША глушаць каналы ахаладжэння ротара заглушкамі. Рызыкі: патрэбныя ўмелыя рукі, балгарка і разуменне, што менавіта адкручваеш. Для тых, хто ўжо перапайваў MCU і не баіцца. (t.me/teslacar_chat/602688)

2. Revolt-style bypass kit (~$300; на сайце Revolt — $299) — фірмовы камплект, які перанакіроўвае контур ахаладжэння міма ротара. Гатовае рашэнне, ставіцца ў сэрвісе.

3. Замена сальніка + падшыпнікаў + чыстка статара ($800–2500) — традыцыйны рамонт. ⚠️ Гэта часовае рашэнне: «Усе замены сальніка праз нейкі час зноў прыводзяць да цечы» (t.me/teslacar_chat/602688). Калі рабіць, то абавязкова з заменай падшыпнікаў, тэфлонавым сальнікам, чысткай і сушкай статара, а таксама паліроўкай або напыленнем вала ў месцы ўстаноўкі сальніка (t.me/teslacar_chat/294584, t.me/teslacar_chat/317934).

4. Поўны рэман LDU (revision-U, $7000) — новы матор ад Tesla без ахаладжэння ротара (такія Tesla і стала рабіць у позніх версіях). У ЗША — $7000 (t.me/teslacar_chat/602688).

💡 Стратэгія для пакупніка S/X 2014-2019: праверыць праз датчык хуткасці. Калі суха, паставіць bypass або каўпачкі загадзя, да першых праблем. Калі ўжо мокра, ацаніць: рамонт сальніка — часовае рашэнне, рэман — $7k.

Прафілактыка

• Правяраць на цечы праз датчык хуткасці, не радзей за раз на год.
• Сачыць за ўзроўнем і чысцінёй ахаладжальнай вадкасці.
• Пры першых прыкметах (кропкавая вільгаць, памылка ізаляцыі) не зацягваць: чым даўжэй ездзіш, тым больш вадкасці ў статары і тым даражэйшы потым рамонт.

Колькі каштуе ў РБ

• DIY-каўпачкі (калі робіш сам): $50 + час + рызыка.
• Bypass-kit + устаноўка: ≈ $800–1 200 (камплект $299 + дастаўка/мытня + праца).
• Ранняя стадыя — замена сальніка + падшыпнікаў + чыстка: ≈ $1 000–2 500. Зняцце і ўстаноўка матора (R&R): 60 000 RUB ($700) толькі за гэтую працу (t.me/teslacar_chat/722086).
• Глыбокі рамонт з ускрыццём, перамоткай статара, аднаўленнем інвертара: ≈ $2 500–5 500.
• Замена/рэман LDU (донар): ≈ $3 000–6 000 (t.me/teslacar_chat/564854). Новы revision-U з ЗША — $7 000.

Удакладненні па гадах і рамонт у РБ (tsk.by)

• Малы рэсурс LDU характэрны перш за ўсё для матораў 2013–2018 гадоў выпуску: пры вадзяным ахаладжэнні ротара антыфрыз з часам трапляе ў статар праз сальнік ротара. Тэхналогію вытворчасці, якая ўхіліла праблему, Tesla адладзіла толькі да 2019–2020 гадоў (разбор tsk.by).
• Поўны цыкл аднаўлення LDU уключае сушку і лакіроўку статара, а таксама шліфоўку і балансіроўку ротара (апісанне работ tsk.by).
• Арыенцір па Мінску, BYN (лічбы аднаго сэрвісу, не рынку): замена падшыпнікаў — ад 400 BYN (1–2 дні), аднаўленне статара — ад 800 BYN, капрамонт матора — ад 1200 BYN (3–7 дзён); гарантыя на рамонт — 6–12 месяцаў.
• Малыя маторы (SDU) на Model S/X лічацца надзейнымі — пры ўмове замены масла ў рэдуктары раз на 50 000 км.

Спасылкі

• TMC: агляд праблемы з працечкамі LDU/RDU — https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/early-ms-ldu-rdu-coolant-leakage-current-state-of-affairs.327284/
• Revolt Systems пра «coolant bypass» — https://revoltsystems.com/tesla-large-drive-unit-ldu-coolant-bypass-kit-the-achilles-seal-fix/
• Gruber Motors пра наступствы працечкі — https://www.youtube.com/watch?v=zBEtkGHdKwU
• Прыклад кошту на рамонт — https://elmob.us/tesla-ldu-coolant-leak-repair
• RTC: найлепшы агляд усіх варыянтаў у адным паведамленні (Tesla revision-U, Revolt, $50 DIY): https://t.me/teslacar_chat/602688
• RTC: Boris пра 12-гадовую сагу LDU і рашэнне Tesla адмовіцца ад ахаладжэння ротара: https://t.me/teslacar_chat/497725
• RTC: парада перад купляй — адкруціць датчык хуткасці: https://t.me/teslacar_chat/152369