Model 3/Y: скрип/хрускіт спереду під час повороту керма чи на нерівностях — верхній важіль (кульова)
Зміст
Як це звучить
Гучний скрип/хрускіт на малій швидкості під час повороту керма та проїзду нерівностей. Часто чутно і зовні, і з салону, особливо в сиру чи холодну погоду.
Типова причина — верхній передній важіль (кульова в «підкові»)
На ранніх ревізіях верхнього переднього важеля (Front Upper Control Arm, FUCA) кульова орієнтована так, що мастило поступово видавлюється із зони контакту, а в пильник потрапляє волога. Підсумок — суха куля → «возовий» скрип. На це вказували й сервісні бюлетені: можливий шлях потрапляння води до обох верхніх кульових вузлів, через що виникає скрип на малій швидкості під час повороту (див. TSB нижче).
Тимчасове рішення (швидко та дешево)
- $0–10: через тонкий шприц/голку акуратно ввести густе мастило/оливу під край пильника кульової. Звук зникає на 10–30 тис. км, але це тимчасовий захід — мастило знову витече.
- Після ін’єкції деякі власники герметизують край пильника (клеєм/герметиком), щоб трималося довше. Робіть обережно, щоб не пошкодити пильник.
Правильне рішення
- Заміна верхнього переднього важеля на оновлену ревізію (лівий/правий бік під VIN). На частині авто в дилерських центрах застосовували повторну герметизацію (reseal) кульової уретановим герметиком за TSB, але заміна на нову ревізію надійніша.
- Перевірити інші джерела звуку, якщо після заміни/змащування скрип залишився: нижні кульові/сайлентблоки, стійки стабілізатора, опори амортизаторів.
Скільки коштує (орієнтир мінських сервісів, у USD)
- $0 — шприц + мастило (самостійно, тимчасово).
- до ~$300 за бік — заміна верхнього важеля (деталь + робота) залежно від наявності та бренду. Точний артикул підбирайте за VIN.
Діагностика (коротко)
- Вивісити колесо, послухати кульову, повертаючи кулак рукою.
- Оглянути пильник кульової на підтікання/надриви.
- Локалізувати стетоскопом/прослуховуванням: якщо звук «заходить» у важіль — майже напевно FUCA.
- Якщо після заміни FUCA звук залишився, перевірте нижні кульові, сайлентблоки та стійки стабілізатора.
- Скрип під час повороту керма на місці дає і опора стійки, а «клац-клац» під час перекладання керма на стоянці — радше рульова рейка.
На яких машинах актуально
- Model 3 / Model Y, усі регіони (US/EU/CN), роки випуску 2017+. На рестайлінгах трапляється рідше, але можливо — особливо за активної експлуатації та частих мийок.
Посилання
- TSB (NHTSA): Reseal Front Upper Control Arm Ball Joints — офіційна процедура герметизації:
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10203341-9999.pdf - Drive Tesla Canada / InsideEVs: про проактивне сповіщення власників і «reseal» верхніх важелів:
https://driveteslacanada.ca/model-3/tesla-begins-notifying-model-3-owners-to-proactively-address-upper-control-arm-issues/
https://insideevs.com/news/509767/tesla-model3-control-arm-fix/ - Обговорення та тимчасове рішення «шприц-мастило»:
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/front-upper-control-arm-squeak.255246/ - Діагностика інших джерел скрипів на 3/Y (MPP):
https://www.mountainpassperformance.com/diagnosing-suspension-noises-on-the-tesla-model-3-model-y/ - Приклад звіту з фотографіями щодо заміни/симптомів (Drive2):
https://www.drive2.ru/l/671998418226262764/
Досвід спільноти TESLA Belarus
Аналіз 400 000 повідомлень чату TESLA owner's group BELARUS (білоруський чат) — проблема стосується ВСІХ Model 3 і Model Y, не лише Performance. Український досвід з «американками» аналогічний; запитати пораду можна в Telegram-чаті «Tesla Club UA».
Додаткові спостереження з чату:
- Часто скрипить НЕ важіль, а опора стійки — перевірити затягування штока амортизатора. Може скрипіти під час натискання/відпускання газу.
- Змащування сайлентблоків не допомагає надовго — це тимчасовий захід.
- Скрип під час перемикання D/R — це колодки, не підвіска.
- Після зими — комплексний огляд обов’язковий.
- Після заміни важелів — перевірка розвал-сходження (four-wheel alignment); окремого «калібрування підвіски» в Service Mode у 3/Y немає.
Хто порушував проблему: Ivan Toropishkin, Maxim, Сергей, Александр
Хто допоміг знайти рішення: The_one, firago, Viktor, Алексей
Обговорення в Telegram (білоруський чат): #260332, #211317, #405466
Джерела
- https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10203341-9999.pdf
- https://driveteslacanada.ca/model-3/tesla-begins-notifying-model-3-owners-to-proactively-address-upper-control-arm-issues/
- https://insideevs.com/news/509767/tesla-model3-control-arm-fix/
- https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/front-upper-control-arm-squeak.255246/
- https://www.mountainpassperformance.com/diagnosing-suspension-noises-on-the-tesla-model-3-model-y/
- https://www.drive2.ru/l/671998418226262764/
Схоже
Уся добірка →Вибір шин для Tesla Model 3/Y
Розміри, бренди та бюджетні варіанти шин для Model 3/Y, вирішення проблеми биття на швидкості. Поради — за досвідом білоруської Tesla-спільноти.
Model 3/Y: нижні кульові опори — діагностика, варіанти ремонту, бренди
Нижні кульові на M3/Y живуть довше за верхні, але «відходять» за тим самим сценарієм: пильник рветься, мастило витікає — скрип/хрускіт на ямах і під час перекладання керма. Що міняти — лише кульову чи весь важіль — і які бренди брати.
Прокачування антифризу — видалення повітря після ремонту
Після ремонту системи охолодження антифриз не циркулює через повітряну пробку. Як прокачати через Service Mode, і чому після зняття HV-батареї заправляти можна лише під вакуумом — процедура за мануалом Tesla (Coolant Fill/Drain, вакуум, Coolant Air Purge, долив до норми).
Model 3/Y: задні нижні важелі — діагностика зносу, заміна у зборі vs запресування сайлентблоків
Задній нижній важіль M3/Y тримає і пружину, і розвальну позицію. Коли сайленти розбиті, задня вісь стає «плаваючою», жере гуму. Міняємо важіль у зборі чи запресовуємо поліуретан — які є варіанти за бюджетом.