Model 3/Y: skrzypienie/chrupanie z przodu przy skręcaniu kierownicy lub na nierównościach — górny wahacz (sworzeń)

Jak to brzmi

Głośne skrzypienie/chrupanie na małej prędkości przy skręcaniu kierownicy i przy przejeżdżaniu nierówności. Często słychać z zewnątrz i z kabiny, szczególnie przy wilgotnej lub zimnej pogodzie.

Typowa przyczyna — górny przedni wahacz (sworzeń w „podkowie")

We wczesnych rewizjach górnego przedniego wahacza (Front Upper Control Arm, FUCA) sworzeń jest zorientowany tak, że smar stopniowo wyciska się ze strefy kontaktu, a do osłony przedostaje się wilgoć. W efekcie — suchy sworzeń → „wozowe" skrzypienie. Wskazywały na to również biuletyny serwisowe: możliwa jest droga przedostawania się wody do obu górnych sworzni, przez co powstaje skrzypienie na małej prędkości przy skręcaniu (patrz TSB poniżej).

Tymczasowe rozwiązanie (szybko i tanio)

• $0–10: przez cienką strzykawkę/igłę ostrożnie wstrzyknąć gęsty smar/olej pod krawędź osłony sworznia. Dźwięk znika na 10–30 tys. km, ale to środek tymczasowy — smar znów odejdzie.
• Po wstrzyknięciu niektórzy właściciele uszczelniają krawędź osłony (klejem/uszczelniaczem), żeby trzymało się dłużej. Rób to ostrożnie, żeby nie uszkodzić osłony.

Prawidłowe rozwiązanie

• Wymiana górnego przedniego wahacza na zaktualizowaną rewizję (lewa/prawa strona pod VIN). W części aut w dealerach stosowano ponowne uszczelnianie (reseal) sworznia składem uretanowym według TSB, ale wymiana nowej rewizji jest pewniejsza.
• Sprawdzić inne źródła dźwięku, jeśli po wymianie/smarowaniu skrzypienie pozostało: dolne sworznie/tuleje, łączniki stabilizatora, mocowania amortyzatorów.

Ile kosztuje na Białorusi

• $0 — strzykawka + smar (samodzielnie, tymczasowo).
• do ~$300 za stronę — wymiana górnego wahacza (część + robocizna), zależnie od dostępności i marki. Dokładny numer części dobieraj po VIN.

Diagnostyka (krótko)

1. Podnieść koło, posłuchać sworznia przy ręcznym obracaniu zwrotnicy.
2. Obejrzeć osłonę sworznia pod kątem wycieków/pęknięć.
3. Zlokalizować stetoskopem/odsłuchem: jeśli dźwięk „wchodzi" w wahacz — prawie na pewno FUCA.
4. Jeśli po wymianie FUCA dźwięk pozostał — sprawdzić dolne sworznie/tuleje i łączniki stabilizatora.

Na jakich autach aktualne

• Model 3 / Model Y, wszystkie regiony (US/EU/CN), roczniki produkcji 2017+. W rewizjach porestylingowych występuje rzadziej, ale jest możliwe — szczególnie przy aktywnej eksploatacji i myjniach.

Linki

• TSB (NHTSA): Reseal Front Upper Control Arm Ball Joints — oficjalna procedura uszczelniania:
  https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10203341-9999.pdf
• Drive Tesla Canada / InsideEVs: o proaktywnym powiadamianiu właścicieli i „reseal" górnych wahaczy:
  https://driveteslacanada.ca/model-3/tesla-begins-notifying-model-3-owners-to-proactively-address-upper-control-arm-issues/
  https://insideevs.com/news/509767/tesla-model3-control-arm-fix/
• Dyskusja i tymczasowe rozwiązanie „strzykawka-smar":
  https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/front-upper-control-arm-squeak.255246/
• Diagnostyka innych źródeł skrzypień w 3/Y (MPP):
  https://www.mountainpassperformance.com/diagnosing-suspension-noises-on-the-tesla-model-3-model-y/
• Przykład raportu i zdjęć dotyczących wymiany/objawów (Drive2):
  https://www.drive2.ru/l/671998418226262764/

Doświadczenie społeczności TESLA Belarus

Analiza 400 000 wiadomości czatu TESLA owner's group BELARUS — problem dotyczy WSZYSTKICH Model 3 i Model Y, nie tylko Performance.

Dodatkowe obserwacje z czatu:

1. Często skrzypi NIE wahacz, a mocowanie kolumny — sprawdzić dokręcenie trzpienia amortyzatora. Może skrzypieć przy naciśnięciu/puszczeniu gazu.
2. Smarowanie tulei nie pomaga na długo — to środek tymczasowy.
3. Skrzypienie przy przełączaniu D/R — to klocki, nie zawieszenie.
4. Po zimie — kompleksowy przegląd obowiązkowy.
5. Przy wymianie wahaczy obowiązkowa jest kalibracja zawieszenia w Service Mode.

Kto poruszył problem: Ivan Toropishkin, Maxim, Сергей, Александр

Kto pomógł znaleźć rozwiązanie: The_one, firago, Viktor, Алексей

Dyskusja na Telegramie: #260332, #211317, #405466