Диски та шини Tesla: усі заводські розміри і що можна поставити нештатно (за моделями)

Як читати розміри

Диск позначають як 19×9.5J ET45: 19 — діаметр у дюймах, 9.5 — ширина обода в дюймах, ET — виліт у міліметрах. Що менше число ET, то сильніше диск стирчить назовні: ET35 замість штатного ET40 висуває колесо на 5 мм (пруф, пруф). Шина 255/45 R19 — ширина 255 мм, висота профілю 45% від ширини, посадковий діаметр 19". Індекс навантаження і швидкості (104 W) стоїть після розміру, XL означає підсилену шину.

Що спільного у всіх Tesla:

Розболтовка 5×114,3 у Model 3 і Y така ж, як у багатьох Toyota, Nissan і Geely, тому вибір неоригінальних дисків великий, але центральний отвір у тойотівських дисків 60,1 мм, і напряму вони не стають (пруф, пруф). На Model S стають диски від BMW: розболтовка 5×120 збігається, власник ставив диски від BMW M3 (пруф). Диски S/X на 3/Y не підходять (пруф, пруф). Момент затягування 175 Н·м однаковий на всіх моделях, крім Cybertruck; шиномонтажі часто затягують гайковертом на 100–120 Н·м, тому просіть динамометричний ключ (пруф, пруф, пруф, пруф, мануал).

Model 3 (2017–2023)

Усі заводські комплекти до рестайлінгу одноширокі, однакові спереду і ззаду.

Джерело: посібник з експлуатації Model 3 2017–2023 (Tesla). У посібнику Highland (2024+) для його 18" і 19" вказано виліт ET38 замість ET40 у дорестайлу, різниця у 2 мм на сумісність не впливає. Вага: Aero 18 близько 9,8 кг без ковпака, Sport 19 — 11,4 кг, Überturbine 20 — 14,5 кг за T Sportline і 15,4 кг за заміром власника, у чаті їх називають «чавунним мостом» (пруф, пруф, T Sportline).

Що ставлять нештатно. Найчастіший мод на 18" — 245/45 R18: стає без проблем, шина краще прикриває диск від бордюру, спідометр відхиляється менше ніж на 0,5 км/год (пруф, пруф, пруф). Вища 235/50 R18 теж стає і нічого не чіпляє, машина стає вищою на 1,5–2 см, але один власник помітив, що на ній машина «трохи плаває» (пруф, пруф, пруф, пруф). Про 225/50 R18 у чаті пишуть, що на рестайл «точно лізуть», але власного досвіду ніхто не описав (пруф). Межу за шириною на 18" у чаті називають 255/45 R18, 50-й профіль «влазить, але там прямо вже мало місця» (пруф, пруф). На 19" ставлять 235/45 R19 («стало м’якше»), 245/40 R19 і вужчу 225/45 R19 (пруф, пруф, пруф). На 20" Überturbine замість 235/35 R20 ставлять 245/35 R20: стає, балансується, нічого не чіпляє навіть із чотирма пасажирами, і вибір моделей у цьому розмірі помітно більший (пруф, пруф, пруф, пруф). Максимум за висотою на 20" — 235/40 R20, 235/45 уже притирає (пруф). Різна окружність на осях — погана ідея навіть на задньому приводі: на стандартній Model 3 RWD після заміни лише задніх 235/45 R18 на 235/40 R18 машина під час розгону показувала значок ковзання і зрізала тягу (пруф, пруф, пруф); допуск за різницею діаметрів у чаті оцінюють приблизно у 3% (пруф).

Performance і 18". У Performance передні гальмівні диски 355 мм проти 320 мм у решти Model 3, супорти більші (сервісний мануал). Штатні 18" Aero на них не стають: за заміром власника спереду залишається менше 1 мм, ззаду диск не проходить зовсім (TMC). У чаті це підтверджували багато разів: «через супорти туди R18 не налазить» (пруф, пруф, пруф, пруф). Tesla в описі зимового комплекту 18" Aero прямо пише, що він не сумісний з Performance із Performance Upgrade, а для Performance 2021–2023 продає зимовий комплект лише на рідних 20" Überturbine (Tesla Shop, Tesla Shop). Кастомні 18" стають, якщо у диска достатній внутрішній діаметр бочки: за замірами на TMC штатна бочка вужча на 6–8 мм, а у кованих і flow-formed дисків вона ширша, тож вирішує конкретна модель диска, а не виліт (TMC). У чаті: «18 можна, але треба підбирати, якщо рідні, то 19» (пруф); двоє власників їздять на Performance на нештатних 18" (пруф, пруф), характеристики придатних дисків є в гіді T Sportline (пруф). Приклад із Бреста: flow-formed VMR V810 18×8.5 з Michelin Pilot Sport 4S 235/40 R18 на Performance 2022 (пруф, пруф). Штатні 19" на Performance стають: «оригінальні точно стануть» (пруф), а на питання про зиму на 19" для Performance власник відповів, що другий рік їздить узимку на 235/40 R19 без проблем (пруф). Зима на штатних 20" теж можлива, «жорсткувато, але можна» (пруф).

Model 3 Highland (2024+)

Джерело: посібник Model 3 2024+ (Tesla). Highland Performance — перша Model 3 з різноширокими колесами із заводу: задній диск ширший на дюйм, задня шина 275 (пруф). Ковані Warp важать близько 10 кг проти 14,5 у Überturbine (пруф). У китайській редакції мануала у Highland Performance є заводський 19" варіант: 19×9.0J ET34 з 235/40 R19 спереду і 19×10.0J ET45 з 265/35 R19 ззаду; близький комплект (19×8.5J + 19×10J Gemini Dark з тими ж шинами 235/40 і 265/35 R19) Tesla продає як зимовий лише для Performance 2024+ (Tesla Shop). Зимовий комплект 18" Photon заявлений лише для RWD і LR, Performance у списку немає.

Model Y (2020–2024)

Джерело: посібник Model Y 2020–2024 (Tesla). Для задніх Überturbine нова редакція мануала дає ET52, продавці та стара редакція — ET48, звіряйте з маркуванням на диску. Мануал вимагає індекс навантаження не нижчий за 104 для 19" та індекс швидкості не нижчий за H; на 21" — W. Вага: Gemini 19 близько 13,4 кг, Induction 20 — 14,3 кг, Überturbine 21 — 17,3–17,7 кг; у чаті про 21" так і кажуть: «17,5 кг важать, це дуже багато, ще й гума різношир» (пруф, T Sportline).

Що ставлять нештатно. На 19" замість 255/45 R19 часто беруть 255/50 R19: м’якша, у цьому розмірі більше пропозицій, стає «прямо впритул», коли викручуєш кермо, не тре (пруф, пруф). На Performance той самий розмір на диску 9.5J ET35 злегка чіпляє підкрилок за повного вивороту, а Pirelli Ice Zero Friction 255/50 R19 насправді виявилася майже 280 мм завширшки замість розрахункових 255 (пруф, пруф). Диски 8.5J замість штатних 9.5J беруть під вужчу зимову 245/45 R19, тоді шина не стоїть «будиночком» (пруф, пруф). На 20" замість 255/40 R20 ставлять 255/45 R20: двоє власників їздять, нічого не тре, машина трохи вища і м’якша (пруф, пруф); 265/45 R20 називають «останнім розміром» для передньої осі: м’якша і вища, але витрата зростає на 2–3 кВт·год, а машина гірше тримає трасу і відчуває колію (пруф, пруф, пруф). На 21" Performance зиму в заводському різноширокому розмірі знайти важко, тому ставлять 255/40 + 275/40 R21 або 265/40 + 295/40 R21: нічого не тре, але спереду запас невеликий — до підкрилка близько сантиметра, до важеля близько двох (пруф, пруф, пруф). Міняти лише задні 275/35 на 275/40 не варто, перед теж доведеться піднімати, інакше ABS «сходить з розуму» (пруф).

Performance і менші диски. На відміну від Model 3, у Model Y Performance гальмівні диски того ж діаметра, що й у звичайної Y: 355 мм спереду і 335 ззаду (сервісний мануал). Передні супорти на обох версіях — чотирипоршневі Brembo, на Performance червоні і зовні майже не відрізняються від звичайних, а з 15 серпня 2022 Tesla замінила задні Brembo на Mando того ж розміру, що в Long Range (Drive Tesla Canada, Carscoops). Тому штатні 19" Gemini і 20" Induction на Performance стають без проставок: власники їздять на оригінальних 19" («нічого не тре», витрата на 1–2 кВт·год менша) і на 20" Induction, і 19" — найчастіший зимовий варіант для Performance у чаті (пруф, пруф, пруф, T Sportline). У чаті, втім, сперечаються, чи пройдуть 19" за заднім супортом на ранніх Performance із задніми Brembo, тому на машині до серпня 2022 диск краще приміряти (пруф, пруф). Один власник поставив 20" Überturbine від Model 3 Performance (пруф). Tesla зиму для Performance продає лише на 21"; причину вона не пояснює, гальма нею бути не можуть (19" і 20" стають), залишається індекс швидкості зимових шин. З 18" складніше: диск Model 3 вужчий на дюйм (8.5J проти 9.5J), штатні 18" Aero на ранніх Performance можуть чіпляти задній супорт, тому запаску на 18" ставлять уперед (пруф, пруф). Кастомні 18" із внутрішнім діаметром понад 420 мм і вильотом ET33–47 стають (пруф). Якщо на Y ставите 18" від Model 3, підходить шина 235/55 R18: за діаметром майже дорівнює штатній 255/45 R19 (пруф).

Маточини. Чи однакові маточини в Model 3 і Model Y та як зрозуміти, що гуде саме підшипник, розібрано в статті про маточини Model 3 і Model Y.

Model Y Juniper (2025+)

Джерело: посібник Model Y 2025+ (Tesla). Посадка не змінилася: та сама розболтовка 5×114,3 / 64,1 мм і ті самі 19×9.5J і 20×9.5J ET45, тож диски Gemini і Induction від 2020–2024 стають; офіційно Tesla зимові комплекти 2020–2024 для машин 2025+ не заявляє і продає для Juniper окремий пакет на 19" Crossflow (Tesla Shop). 18" сталевий диск сервісний мануал дозволяє ставити лише на Standard: на Premium і Performance він «може пошкодити підвіску». У шестимісної Model Y L для Китаю задні диски 19×10J ET51 із шиною 275/45 R19. На RWD-версіях із Берліна 20" з лютого 2026 у конфігураторі більше не замовити, лише на AWD (пруф). На зиму власникам Juniper на 20" радять окремий комплект 19": м’якше, вибір ширший, зимова шина на 19" коштувала 450 BYN проти 850 на 20" (пруф).

Model S (2012–2020)

Джерело: посібник Model S 2012–2020 (Tesla). Штатно 21" різноширокі: 245/35 спереду і 265/35 ззаду, так їздять власники P100D у чаті (пруф, пруф). Виняток за мануалом — частина Performance AWD, у яких залежно від дати випуску 245/35 R21 стояла по колу; розмір указано на табличці в прорізі водійських дверей. Гальмівні диски 355 мм спереду, 365 ззаду, 19" — мінімум, який Tesla ставила на ці машини; про 18" підтверджених випадків немає. Для 19" іншого розміру, крім 245/45 R19, немає, і на зиму беруть його ж (пруф). Типова схема власників: літо на 21", зима на 19"; на 19" машина м’якша і, за словами власника, краще керується, на S 2020 з пневмою різниця теж відчувається (пруф, пруф). Різниця витрати між 19" і 21" близько 15% (пруф). Низькопрофільні 21" на наших дорогах уразливі: в одного власника після ями — тріщина близько 2 см на внутрішньому ободі заднього диска (пруф), інший проїхав на 21" півтора року і 18 тис. км без проблем, «якщо акуратно їздити» (пруф).

Model S (2021+, Palladium і Plaid)

Джерело: посібник Model S 2021+ (Tesla). Обидві заводські комплектації різноширокі, перестановка перед-зад неможлива. Передні гальмівні диски виросли до 395 мм, але 19" Tempest стоїть стандартом навіть на Plaid, тобто 19" проходить; заводський карбон-керамічний комплект Track Package на 410 мм вимагає вже 20" або 21". Диски 2021+ на дорестайл S напряму не стають: задній 10.5J треться об підкрилок, власники S 2015–2018 ставили їх через проставки 10 мм із подовженими шпильками, а на S 2013 диск тер об кромку крила навіть із проставкою (TMC). Tesla продає зимові комплекти для рестайлу і на 19" Tempest, і на 21" Arachnid з Pirelli P Zero Winter 265/35 + 295/30 R21 (Tesla Shop), але гума на 21" дорога, і власники в чаті переходять на 19": один міняв чотири диски R21 на R19 (пруф), власник Plaid на Arachnid називає 19" недорогим виходом (пруф).

Model X (2015–2020)

Джерело: посібник Model X 2015–2020 (Tesla); вильоти в таблиці дано за китайсько-англійською редакцією; у європейській редакції всі передні диски, включно з 22", вказано з ET40, а задній всесезонний 9.5J — з ET35. Різниця у 5 мм на сумісність не впливає. Гальма як у дорестайл S (355/365 мм), тому 19" Cyclone стає, і Tesla продавала його як зимовий комплект. На 22" зима — 265/35 спереду і 285/35 ззаду; у чаті власник X шукав її двічі за три дні і відповіді не отримав (пруф, пруф). Витрата на 22" близько 20 кВт·год/100 км проти 16 на 20" (пруф). Власник X після двох років на 22" перейшов на 20": «набагато комфортніше, 22 нафіг не треба» (пруф); гуму на 22" у чаті називають «пекельним оверпрайсом» (пруф).

Model X (2021+, Palladium і Plaid)

Джерело: посібник Model X 2021+ (Tesla). Тут та сама історія, що з Model 3 Performance, лише на розмір більше: передні гальма 395 мм, і штатні 19" дорестайлу (Cyclone, Tempest Aero) на рестайл не проходять за супортом, власники перевіряли приміркою (TMC). Tesla для X 2021+ нічого менше за 20" не продає. Натомість T Sportline пропонує для X 2021+ (Long Range і Plaid) 19" TSS і TST 19×8.5 ET35, спроєктовані під ці гальма (T Sportline); підтверджень приміркою від власників поки немає, а Unplugged для X 2021+ пропонує лише 20–22".

Cybertruck

Диски 20×9.0J ET58.5 із шинами 285/65 R20 (всесезон) або LT285/65 R20 (All Terrain), 18×9.0J ET58.5 з 285/70 R18; розболтовка 6×139,7, момент гайок 205 Н·м (мануал). 35-дюймові шини — лише aftermarket. У білоруському чаті Cybertruck щодо коліс не обговорювали.

Датчики тиску TPMS

Tesla використовувала два несумісні типи датчиків: радіочастотні 433 МГц (у чаті їх називають чорними) і Bluetooth (сині) (пруф).

Джерело: T Sportline; точний місяць переходу для S і X у продавців розходиться, орієнтуйтеся на дату випуску, а не на модельний рік. Правила із чату:

• Купуйте датчики того ж типу, що стоять. Дорестайлінгові радіодатчики на рестайлі Model 3 не працюють, а змішувати типи не можна: у власника, який перекинув пару коліс із дорестайлу, не працювали обидва задні (пруф, пруф, пруф).
• Тип видно в Service Mode на сторінці тиску в шинах (пруф); у Bluetooth-датчиків там само поруч із колесами показано MAC-адреси (Evannex).
• Датчики не прив’язані до позиції: колеса можна переставляти перед-зад і ліво-право, другий комплект машина підхоплює сама через кілька сотень метрів (пруф, пруф).
• Ціни: датчики на барахолці чату 25–60 $ за штуку, оригінальний комплект близько 240 $ (пруф, пруф). Батарейку CR2032 у датчику на практиці майже ніхто не міняє, датчик іде під заміну, і міняти потрібно лише той, який помер (пруф, пруф).
• У морози помилки «батарейка датчика розряджена» вискакують часто; один з учасників вважає, що датчик тоді радше замерз, ніж розрядився (пруф); їздити із цією помилкою можна (пруф, пруф).

Різноширокі комплекти та ротація

Різноширокі колеса із заводу стоять на Model 3 Highland Performance, Model Y Performance обох поколінь, на всіх Model X обох поколінь, на всіх Model S 2021+ і на 21" у Performance Model S до 2020. На них перестановка перед-зад неможлива, лише ліво-право для ненапрямлених шин (пруф, пруф). Дорестайлінгові Model 3, включно з Performance на Überturbine, одноширокі (пруф).

Tesla просить ротацію кожні 10 000 км і нагадує про це в сервісному меню (пруф, пруф). На Model 3 і Y задні шини зношуються швидше за передні: штатний Hankook на Model Y за 20 тис. км — 5,8–6,0 мм спереду і 4,7–4,9 ззаду (пруф); на Model X, за словами власника, навпаки, швидше стирається перед (пруф). У Model Y Performance задні колеса із заводу стоять «будиночком», і внутрішня сторона стирається навіть із новими важелями (пруф); у звичайних 3 і Y причина зазвичай у вбитих сайлентблоках і важелях задньої підвіски (пруф, пруф, пруф). Знос задніх шин із внутрішньої сторони власники S/X називають родовою хворобою, і, за словами учасників чату, лікується це регулюванням розвалу або регульованими важелями (пруф, пруф); на Performance розвал задніх коліс із часом збивається сам (пруф). Після сезонного перевзування розвал варто перевіряти щоразу, особливо на Performance (пруф, пруф).

Індекси, тиск, маркування T0/T1

Індекс навантаження змінної шини має бути не нижчим за заводський і тієї ж категорії XL, інакше падає допустиме навантаження на вісь. Для Model Y це 104 на 19" і 18", 101 або 104 на 20", 98 спереду і 103 ззаду на 21"; індекс швидкості не нижчий за H, на 21" — W (мануал). Економія на індексі сумнівна: різниця між 98 і 104 в одній моделі — 10–20 $ за колесо, а з меншим індексом до кінця літа ризикуєте стерти внутрішню сторону (пруф). Пастки: Continental TS830P 255/45 R19 100V — 800 кг на колесо, для Y замало; Yokohama iG60A 104Q обмежена 160 км/год (пруф, пруф, пруф).

Тиск Tesla рекомендує 2,9 бар на холодних шинах, точна цифра на табличці в прорізі водійських дверей і в меню машини. Багато хто їздить на 2,7–2,8 заради комфорту, на 2,6 в одного власника вже висіло попередження; вище 3,2 шина стирається посередині (пруф, пруф). На Model S дорестайл табличка дає 3,1 бар на пневмопідвісці (пруф).

Шини з маркуванням T0, T1, T2 на боковині розроблені під специфікацію Tesla: з акустичною піною і своїм налаштуванням. Цифра позначає покоління всередині однієї моделі шини, а не ранг між брендами (Tesla). Піна всередині іноді відклеюється, тоді з’являється сильне биття після 100 км/год; піну, що відклеїлася, просто викидають (пруф, пруф, пруф). З такими шинами не можна користуватися герметиком-піною з балона (пруф).

Аероковпаки на 18" Aero і 19" Gemini за тестами економлять близько 3% (на дорестайл Model 3 — 17,9 проти 18,6 кВт·год/100 км), один власник за своїми трасовими маршрутами нарахував до 10%; водночас вони дряпають диск у точках контакту, і до 10 тис. км сліди видно на всіх спицях, у тому числі на Highland (пруф, пруф, пруф, пруф, пруф). Перед техоглядом ковпаки знімають, щоб було видно гайки (пруф, пруф, пруф).

Зима і закон

За ПДР Білорусі з 1 грудня по 1 березня потрібна зимова гума (пруф, пруф). За новими ПДР, як їх переказують учасники чату, зимовою вважається шина, на якій одночасно є знак 3PMSF (гора з трьома вершинами і сніжинкою) та M+S; напис «All Season» сам по собі шину зимовою не робить і не заважає, якщо обидва знаки є. Американська всесезонка з одним M+S без 3PMSF, яка стоїть на багатьох машинах зі США, за словами учасників, узимку техогляд не пройде (пруф, пруф). Мінімальний залишок протектора зимової шини за ПДР — 4 мм (пруф). Бренди і де купувати в Білорусі — у статті про вибір шин, зимові особливості експлуатації — у статті про зиму.

Чек-лист перед купівлею дисків

1. Розболтовка і центральний отвір: 5×114,3 / 64,1 для 3 і Y, 5×120 / 64,1 для S і X. Для дисків із більшим отвором потрібні центрувальні кільця.
2. Ширина і виліт. Для 3 штатно 8.5J ET38–40 (20" Performance 9J ET34), для Y 9.5J ET45 (21" зад 10.5J ET48). Диск ширший на 0,5" за того ж ET виходить назовні на 7 мм (пруф). Калькулятор: tiresize.com/wheel-offset-calculator (пруф).
3. Гальма. Model 3 Performance: штатні 18" не стануть, кастомні лише з приміркою. Model Y Performance: 19" і 20" стають, 18" — з приміркою заднього супорта. Model X 2021+: менше за 20" лише спеціально спроєктовані диски. Зазор між супортом і спицею не менший за 3 мм (Unplugged).
4. Датчики TPMS того ж типу, що в машині; на другому комплекті вони потрібні відразу.
5. Шина: індекс навантаження не нижчий за заводський, XL, однаковий діаметр на обох осях (різниця між осями не більша за приблизно 3%, пруф). Від заводського діаметра власники відходять і на 3,5–4% (255/50 R19 на Model Y — це +3,6% до штатної 255/45 R19), але спідометр і одометр тоді рахують із похибкою.
6. Вживані диски шукають на bamper.by, koleso.av.by і osaka.by (пруф, пруф, пруф); перед купівлею звірте розболтовку (пруф) і перевірте биття на стенді Hunter, звичайний стенд його не показує (пруф). Правка чотирьох дисків у Мінську — близько 300 BYN плюс шиномонтаж, правка з фарбуванням усіх чотирьох — 1000–1100 BYN (пруф, пруф, пруф).

Посилання

• Посібник Model 3 2024+, розділ Wheels and Tires: https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/en_eu/GUID-FDDB10EF-FFA9-46EB-B8CC-03614AE92B6B.html
• Посібник Model Y 2025+: https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/en_eu/GUID-FDDB10EF-FFA9-46EB-B8CC-03614AE92B6B.html
• Посібник Model S 2021+: https://www.tesla.com/ownersmanual/models/en_eu/GUID-FDDB10EF-FFA9-46EB-B8CC-03614AE92B6B.html
• Посібник Model X 2021+: https://www.tesla.com/ownersmanual/modelx/en_eu/GUID-FDDB10EF-FFA9-46EB-B8CC-03614AE92B6B.html
• Замір 18" Aero на Model 3 Performance, TMC: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/18-inch-aeros-on-p3d.151603/
• Гіди T Sportline щодо заводських дисків: Model 3 https://tsportline.com/blogs/owners-guide/the-tesla-model-3-wheel-guide, Model Y https://tsportline.com/blogs/tesla-aftermarket-support/the-tesla-model-y-wheel-and-tire-guide
• Таблиця сумісних розмірів шин для Model 3 з похибкою спідометра, посилання в чаті давали багато разів (пруф): https://emotive.engineering/blogs/the-logbook/tesla-model-3-compatible-tire-sizes