Felgi i opony Tesli: wszystkie rozmiary fabryczne i co pasuje poza nimi (według modeli)

Jak czytać rozmiary

Felgę oznacza się jako 19×9.5J ET45: 19 — średnica w calach, 9.5 — szerokość obręczy w calach, ET — odsadzenie w milimetrach. Im mniejsza liczba ET, tym bardziej felga wystaje na zewnątrz: ET35 zamiast fabrycznego ET40 wysuwa koło o 5 mm (dowód, dowód). Opona 255/45 R19 — szerokość 255 mm, wysokość profilu 45% szerokości, średnica osadzenia 19". Indeks nośności i prędkości (104 W) podaje się po rozmiarze, XL oznacza oponę wzmocnioną.

Co łączy wszystkie Tesle:

Rozstaw śrub 5×114,3 w Model 3 i Y jest taki sam jak w wielu Toyotach, Nissanach i Geely, więc wybór nieoryginalnych felg jest duży, ale otwór centrujący w felgach od Toyoty ma 60,1 mm i bezpośrednio nie pasują (dowód, dowód). Na Model S pasują felgi od BMW: rozstaw 5×120 się zgadza, właściciel zakładał felgi od BMW M3 (dowód). Felgi S/X na 3/Y nie pasują (dowód, dowód). Moment dokręcania 175 N·m jest jednakowy we wszystkich modelach poza Cybertruckiem; warsztaty wulkanizacyjne często dokręcają kluczem udarowym na 100–120 N·m, dlatego proście o klucz dynamometryczny (dowód, dowód, dowód, dowód, instrukcja).

Model 3 (2017–2023)

Wszystkie zestawy fabryczne sprzed liftingu mają jedną szerokość, jednakowe z przodu i z tyłu.

Źródło: instrukcja obsługi Model 3 2017–2023 (Tesla). W instrukcji wersji Highland (2024+) dla jej 18" i 19" podano odsadzenie ET38 zamiast ET40 w wersji przedliftowej, różnica 2 mm nie wpływa na zgodność. Masa: Aero 18 około 9,8 kg bez kołpaka, Sport 19 — 11,4 kg, Überturbine 20 — 14,5 kg według T Sportline i 15,4 kg według pomiaru właściciela, na czacie nazywa się je „żeliwnym mostem” (dowód, dowód, T Sportline).

Co zakłada się poza rozmiarami fabrycznymi. Najczęstsza modyfikacja na 18" — 245/45 R18: wchodzi bez problemu, opona lepiej osłania felgę przed krawężnikiem, prędkościomierz myli się o mniej niż 0,5 km/h (dowód, dowód, dowód). Wyższa 235/50 R18 też wchodzi i o nic nie zahacza, auto staje się wyższe o 1,5–2 cm, ale jeden właściciel zauważył, że na niej auto „trochę pływa” (dowód, dowód, dowód, dowód). O 225/50 R18 na czacie piszą, że na wersję po liftingu „na pewno wchodzą”, ale własnego doświadczenia nikt nie opisał (dowód). Granicę szerokości na 18" na czacie określają jako 255/45 R18, profil 50 „wchodzi, ale miejsca jest tam już naprawdę mało” (dowód, dowód). Na 19" zakłada się 235/45 R19 („zrobiło się miękcej”), 245/40 R19 i węższą 225/45 R19 (dowód, dowód, dowód). Na 20" Überturbine zamiast 235/35 R20 zakłada się 245/35 R20: wchodzi, daje się wyważyć, o nic nie zahacza nawet z czterema pasażerami, a wybór modeli w tym rozmiarze jest wyraźnie większy (dowód, dowód, dowód, dowód). Maksimum wysokości na 20" — 235/40 R20, 235/45 już ociera (dowód). Różny obwód na osiach to zły pomysł nawet na tylnym napędzie: na standardowej Model 3 RWD po wymianie tylko tylnych 235/45 R18 na 235/40 R18 auto przy przyspieszaniu pokazywało ikonę poślizgu i ucinało moc (dowód, dowód, dowód); tolerancję różnicy średnic na czacie szacują na około 3% (dowód).

Performance i 18". W Performance przednie tarcze hamulcowe mają 355 mm wobec 320 mm w pozostałych Model 3, zaciski hamulcowe są większe (instrukcja serwisowa). Fabryczne 18" Aero na Performance nie pasują: według pomiaru właściciela z przodu zostaje mniej niż 1 mm, z tyłu felga nie przechodzi w ogóle (TMC). Na czacie potwierdzano to wiele razy: „przez zaciski R18 tam nie wchodzi” (dowód, dowód, dowód, dowód). Tesla w opisie zimowego zestawu 18" Aero wprost pisze, że nie jest zgodny z Performance z Performance Upgrade, a dla Performance 2021–2023 sprzedaje zestaw zimowy tylko na oryginalnych 20" Überturbine (Tesla Shop, Tesla Shop). Niefabryczne 18" pasują, jeśli felga ma wystarczającą średnicę wewnętrzną beczki: według pomiarów na TMC fabryczna beczka jest węższa o 6–8 mm, a w felgach kutych i flow-formed jest szersza, więc decyduje konkretny model felgi, a nie odsadzenie (TMC). Na czacie: „18 można, ale trzeba dobierać, jeśli oryginalne, to 19” (dowód); dwaj właściciele jeżdżą na Performance na niefabrycznych 18" (dowód, dowód), parametry pasujących felg są w przewodniku T Sportline (dowód). Przykład z Brześcia: flow-formed VMR V810 18×8.5 z Michelin Pilot Sport 4S 235/40 R18 na Performance 2022 (dowód, dowód). Fabryczne 19" na Performance pasują: „oryginalne na pewno wejdą” (dowód), a na pytanie o zimę na 19" dla Performance właściciel odpowiedział, że drugi rok jeździ zimą na 235/40 R19 bez problemów (dowód). Zima na fabrycznych 20" też jest możliwa, „trochę twardo, ale można” (dowód).

Model 3 Highland (2024+)

Źródło: instrukcja Model 3 2024+ (Tesla). Highland Performance to pierwsza Model 3 z fabrycznie różnymi szerokościami kół: tylna felga jest szersza o cal, tylna opona 275 (dowód). Kute Warp ważą około 10 kg wobec 14,5 kg w Überturbine (dowód). W chińskim wydaniu instrukcji Highland Performance ma fabryczny wariant 19": 19×9.0J ET34 z 235/40 R19 z przodu i 19×10.0J ET45 z 265/35 R19 z tyłu; zbliżony zestaw (19×8.5J + 19×10J Gemini Dark z tymi samymi oponami 235/40 i 265/35 R19) Tesla sprzedaje jako zimowy tylko dla Performance 2024+ (Tesla Shop). Zestaw zimowy 18" Photon Tesla deklaruje tylko dla RWD i LR, Performance na liście nie ma.

Model Y (2020–2024)

Źródło: instrukcja Model Y 2020–2024 (Tesla). Dla tylnych Überturbine nowe wydanie instrukcji podaje ET52, sprzedawcy i stare wydanie — ET48, sprawdzajcie z oznaczeniem na feldze. Instrukcja wymaga indeksu nośności nie niższego niż 104 dla 19" i indeksu prędkości nie niższego niż H; na 21" — W. Masa: Gemini 19 około 13,4 kg, Induction 20 — 14,3 kg, Überturbine 21 — 17,3–17,7 kg; na czacie o 21" mówi się wprost: „ważą 17,5 kg, to bardzo dużo, do tego opony o różnych szerokościach” (dowód, T Sportline).

Co zakłada się poza rozmiarami fabrycznymi. Na 19" zamiast 255/45 R19 często bierze się 255/50 R19: miękcej, w tym rozmiarze jest więcej ofert, wchodzi „na styk”, przy skręcie kierownicy nie trze (dowód, dowód). Na Performance ten sam rozmiar na feldze 9.5J ET35 lekko zaczepia o nadkole przy pełnym skręcie, a Pirelli Ice Zero Friction 255/50 R19 w rzeczywistości okazała się mieć prawie 280 mm szerokości zamiast nominalnych 255 (dowód, dowód). Felgi 8.5J zamiast fabrycznych 9.5J bierze się pod węższą zimową 245/45 R19, wtedy opona nie jest „naciągnięta” na feldze (dowód, dowód). Na 20" zamiast 255/40 R20 zakłada się 255/45 R20: dwóch właścicieli jeździ, nic nie trze, auto nieco wyższe i miększe (dowód, dowód); 265/45 R20 nazywają „ostatnim rozmiarem” dla przedniej osi: miękcej i wyżej, ale zużycie rośnie o 2–3 kWh, a auto gorzej prowadzi się na trasie i czuje koleiny (dowód, dowód, dowód). Na 21" Performance zimy w fabrycznym rozmiarze o różnych szerokościach trudno znaleźć, dlatego zakłada się 255/40 + 275/40 R21 albo 265/40 + 295/40 R21: nic nie trze, ale z przodu zapas jest niewielki — do nadkola około centymetra, do wahacza około dwóch (dowód, dowód, dowód). Nie warto wymieniać tylko tylnych 275/35 na 275/40, przód też trzeba będzie podnieść, inaczej ABS „wariuje” (dowód).

Performance i mniejsze felgi. W odróżnieniu od Model 3, w Model Y Performance tarcze hamulcowe mają tę samą średnicę co w zwykłej Y: 355 mm z przodu i 335 z tyłu (instrukcja serwisowa). Przednie zaciski hamulcowe w obu wersjach to czterotłoczkowe Brembo, w Performance czerwone i z zewnątrz prawie nieodróżnialne od zwykłych, a od 15 sierpnia 2022 Tesla zamieniła tylne Brembo na Mando tego samego rozmiaru co w Long Range (Drive Tesla Canada, Carscoops). Dlatego fabryczne 19" Gemini i 20" Induction na Performance pasują bez dystansów: właściciele jeżdżą na oryginalnych 19" („nic nie trze”, zużycie o 1–2 kWh mniejsze) i na 20" Induction, a 19" to najczęstszy wariant zimowy dla Performance na czacie (dowód, dowód, dowód, T Sportline). Na czacie spierają się przy tym, czy 19" przejdą przy tylnym zacisku na wczesnych Performance z tylnymi Brembo, dlatego na aucie sprzed sierpnia 2022 felgę lepiej przymierzyć (dowód, dowód). Jeden właściciel założył 20" Überturbine z Model 3 Performance (dowód). Tesla zimę dla Performance sprzedaje tylko na 21"; przyczyny nie wyjaśnia, hamulce nie mogą nią być (19" i 20" pasują), zostaje indeks prędkości opon zimowych. Z 18" jest trudniej: felga Model 3 jest węższa o cal (8.5J wobec 9.5J), fabryczne 18" Aero na wczesnych Performance mogą zahaczać o tylny zacisk, dlatego koło zapasowe na 18" zakłada się z przodu (dowód, dowód). Niefabryczne 18" ze średnicą wewnętrzną powyżej 420 mm i odsadzeniem ET33–47 pasują (dowód). Jeśli na Y zakładacie 18" z Model 3, pasuje opona 235/55 R18: średnicą jest prawie równa fabrycznej 255/45 R19 (dowód).

Piasty. Czy Model 3 i Model Y mają te same piasty i jak poznać, że szumi właśnie łożysko, opisuje artykuł o piastach Model 3 i Model Y.

Model Y Juniper (2025+)

Źródło: instrukcja Model Y 2025+ (Tesla). Mocowanie się nie zmieniło: ten sam rozstaw śrub 5×114,3 / 64,1 mm i te same 19×9.5J i 20×9.5J ET45, więc felgi Gemini i Induction z 2020–2024 pasują; oficjalnie Tesla nie deklaruje zestawów zimowych 2020–2024 dla aut 2025+ i sprzedaje dla wersji Juniper osobny pakiet na 19" Crossflow (Tesla Shop). Stalową felgę 18" instrukcja serwisowa pozwala zakładać tylko na Standard: na Premium i Performance „może uszkodzić zawieszenie”. Sześcioosobowa Model Y L dla Chin ma tylne felgi 19×10J ET51 z oponą 275/45 R19. W wersjach RWD z Berlina 20" od lutego 2026 nie da się już zamówić w konfiguratorze, tylko na AWD (dowód). Na zimę właścicielom wersji Juniper na 20" radzi się osobny zestaw 19": miękcej, wybór szerszy, opona zimowa na 19" kosztowała 450 BYN wobec 850 na 20" (dowód).

Model S (2012–2020)

Źródło: instrukcja Model S 2012–2020 (Tesla). Fabrycznie 21" mają różne szerokości: 245/35 z przodu i 265/35 z tyłu, tak jeżdżą właściciele P100D na czacie (dowód, dowód). Wyjątek według instrukcji — część Performance AWD, w których zależnie od daty produkcji 245/35 R21 stała na wszystkich kołach; rozmiar jest podany na tabliczce na słupku drzwi kierowcy. Tarcze hamulcowe 355 mm z przodu, 365 z tyłu, 19" to minimum, jakie Tesla zakładała na te auta; o 18" potwierdzonych przypadków nie ma. Dla 19" innego rozmiaru niż 245/45 R19 nie ma i na zimę bierze się ten sam (dowód). Typowy schemat właścicieli: lato na 21", zima na 19"; na 19" auto jest miększe i, według właściciela, lepiej się prowadzi, na S 2020 z pneumatyką różnicę też czuć (dowód, dowód). Różnica zużycia między 19" i 21" to około 15% (dowód). Niskoprofilowe 21" na naszych drogach są wrażliwe: u jednego właściciela po dziurze — pęknięcie około 2 cm na wewnętrznym rancie tylnej felgi (dowód), inny przejechał na 21" półtora roku i 18 tys. km bez problemów, „jeśli jeździć ostrożnie” (dowód).

Model S (2021+, Palladium i Plaid)

Źródło: instrukcja Model S 2021+ (Tesla). Oba zestawy fabryczne mają różne szerokości, przestawianie przód-tył jest niemożliwe. Przednie tarcze hamulcowe urosły do 395 mm, ale 19" Tempest jest standardem nawet w Plaid, czyli 19" przechodzi; fabryczny zestaw karbonowo-ceramiczny Track Package na 410 mm wymaga już 20" lub 21". Felgi 2021+ na przedliftową S bezpośrednio nie pasują: tylna 10.5J trze o nadkole, właściciele S 2015–2018 zakładali je przez dystanse 10 mm z przedłużonymi szpilkami, a na S 2013 felga tarła o krawędź błotnika nawet z dystansem (TMC). Tesla sprzedaje zestawy zimowe dla wersji po liftingu zarówno na 19" Tempest, jak i na 21" Arachnid z Pirelli P Zero Winter 265/35 + 295/30 R21 (Tesla Shop), ale opony na 21" są drogie i właściciele na czacie przechodzą na 19": jeden wymieniał cztery felgi R21 na R19 (dowód), właściciel Plaid na Arachnid nazywa 19" niedrogim wyjściem (dowód).

Model X (2015–2020)

Źródło: instrukcja Model X 2015–2020 (Tesla); odsadzenia w tabeli podano według wydania chińsko-angielskiego; w wydaniu europejskim wszystkie przednie felgi, łącznie z 22", podano z ET40, a tylną całoroczną 9.5J — z ET35. Różnica 5 mm nie wpływa na zgodność. Hamulce jak w przedliftowej S (355/365 mm), więc 19" Cyclone pasuje i Tesla sprzedawała go jako zestaw zimowy. Na 22" zima — 265/35 z przodu i 285/35 z tyłu; na czacie właściciel X szukał jej dwa razy w ciągu trzech dni i odpowiedzi nie dostał (dowód, dowód). Zużycie na 22" około 20 kWh/100 km wobec 16 na 20" (dowód). Właściciel X po dwóch latach na 22" przeszedł na 20": „znacznie wygodniej, 22 do niczego niepotrzebne” (dowód); opony na 22" na czacie nazywają „piekielnym zdzierstwem” (dowód).

Model X (2021+, Palladium i Plaid)

Źródło: instrukcja Model X 2021+ (Tesla). Tu ta sama historia co z Model 3 Performance, tylko o rozmiar większa: przednie hamulce 395 mm i fabryczne 19" z wersji przedliftowej (Cyclone, Tempest Aero) na wersję po liftingu nie mieszczą się przy zacisku, właściciele sprawdzali przymiarką (TMC). Tesla dla X 2021+ nie sprzedaje nic mniejszego niż 20". Za to T Sportline oferuje dla X 2021+ (Long Range i Plaid) 19" TSS i TST 19×8.5 ET35, zaprojektowane pod te hamulce (T Sportline); potwierdzeń przymiarką od właścicieli na razie nie ma, a Unplugged dla X 2021+ oferuje tylko 20–22".

Cybertruck

Felgi 20×9.0J ET58.5 z oponami 285/65 R20 (całoroczne) lub LT285/65 R20 (All Terrain), 18×9.0J ET58.5 z 285/70 R18; rozstaw śrub 6×139,7, moment nakrętek 205 N·m (instrukcja). Opony 35-calowe — tylko aftermarket. Na białoruskim czacie kół Cybertrucka nie omawiano.

Czujniki ciśnienia TPMS

Tesla stosowała dwa niezgodne ze sobą typy czujników: radiowe 433 MHz (na czacie nazywane czarnymi) i Bluetooth (niebieskie) (dowód).

Źródło: T Sportline; dokładny miesiąc przejścia dla S i X u sprzedawców się różni, kierujcie się datą produkcji, a nie rocznikiem modelowym. Zasady z czatu:

• Kupujcie czujniki tego samego typu, co zamontowane. Przedliftowe czujniki radiowe na Model 3 po liftingu nie działają, a mieszać typów nie wolno: u właściciela, który przerzucił parę kół z wersji przedliftowej, nie działały oba tylne (dowód, dowód, dowód).
• Typ widać w Service Mode na stronie ciśnienia w oponach (dowód); przy czujnikach Bluetooth w tym samym miejscu obok kół pokazane są adresy MAC (Evannex).
• Czujniki nie są przypisane do pozycji: koła można przestawiać przód-tył i lewo-prawo, drugi zestaw auto samo wykrywa po kilkuset metrach (dowód, dowód).
• Ceny: czujniki na giełdzie czatu 25–60 $ za sztukę, oryginalny zestaw około 240 $ (dowód, dowód). Baterii CR2032 w czujniku w praktyce prawie nikt nie wymienia, wymienia się cały czujnik, i to tylko ten, który padł (dowód, dowód).
• W mrozy błędy „bateria czujnika rozładowana” wyskakują często; jeden z uczestników uważa, że czujnik wtedy raczej zamarzł, niż się rozładował (dowód); jeździć z tym błędem można (dowód, dowód).

Zestawy o różnych szerokościach i rotacja

Koła o różnej szerokości przód i tył fabrycznie stoją na Model 3 Highland Performance, Model Y Performance obu generacji, na wszystkich Model X obu generacji, na wszystkich Model S 2021+ i na 21" w Performance Model S do 2020. Na nich przestawianie przód-tył jest niemożliwe, tylko lewo-prawo dla opon niekierunkowych (dowód, dowód). Przedliftowe Model 3, łącznie z Performance na Überturbine, mają jedną szerokość (dowód).

Tesla prosi o rotację co 10 000 km i przypomina o tym w menu serwisowym (dowód, dowód). Na Model 3 i Y tylne opony zużywają się szybciej niż przednie: fabryczny Hankook na Model Y po 20 tys. km — 5,8–6,0 mm z przodu i 4,7–4,9 z tyłu (dowód); na Model X, według właściciela, odwrotnie, szybciej ściera się przód (dowód). W Model Y Performance tylne koła fabrycznie stoją „daszkiem” i wewnętrzna strona ściera się nawet z nowymi wahaczami (dowód); w zwykłych 3 i Y przyczyną są zwykle zużyte silentbloki i wahacze tylnego zawieszenia (dowód, dowód, dowód). Zużycie tylnych opon od wewnętrznej strony właściciele S/X nazywają wadą wrodzoną, a według uczestników czatu leczy się to regulacją pochylenia kół albo regulowanymi wahaczami (dowód, dowód); w Performance pochylenie tylnych kół z czasem samo ucieka (dowód). Po sezonowej zmianie opon pochylenie warto sprawdzać za każdym razem, szczególnie w Performance (dowód, dowód).

Indeksy, ciśnienie, oznaczenie T0/T1

Indeks nośności opony zamiennej musi być nie niższy od fabrycznego i tej samej kategorii XL, inaczej spada dopuszczalne obciążenie osi. Dla Model Y to 104 na 19" i 18", 101 lub 104 na 20", 98 z przodu i 103 z tyłu na 21"; indeks prędkości nie niższy niż H, na 21" — W (instrukcja). Oszczędność na indeksie jest wątpliwa: różnica między 98 i 104 w jednym modelu to 10–20 $ za koło, a z niższym indeksem pod koniec lata ryzykujecie zdarcie wewnętrznej strony (dowód). Pułapki: Continental TS830P 255/45 R19 100V — 800 kg na koło, dla Y to za mało; Yokohama iG60A 104Q ograniczona do 160 km/h (dowód, dowód, dowód).

Ciśnienie Tesla zaleca 2,9 bar na zimnych oponach, dokładna wartość jest na tabliczce na słupku drzwi kierowcy i w menu auta. Wielu jeździ na 2,7–2,8 dla komfortu, przy 2,6 jednemu właścicielowi już świeciło się ostrzeżenie; powyżej 3,2 opona ściera się na środku (dowód, dowód). Na przedliftowej Model S tabliczka podaje 3,1 bar na zawieszeniu pneumatycznym (dowód).

Opony z oznaczeniem T0, T1, T2 na ścianie bocznej opracowano pod specyfikację Tesli: z pianką akustyczną i własnym strojeniem. Cyfra oznacza generację w obrębie jednego modelu opony, a nie rangę między markami (Tesla). Pianka w środku czasem się odkleja, wtedy pojawia się silne bicie powyżej 100 km/h; odklejoną piankę po prostu się wyrzuca (dowód, dowód, dowód). Z takimi oponami nie można używać uszczelniacza piankowego w sprayu (dowód).

Kołpaki aero na 18" Aero i 19" Gemini według testów oszczędzają około 3% (na przedliftowej Model 3 — 17,9 wobec 18,6 kWh/100 km), jeden właściciel na swoich trasach doliczył się nawet 10%; przy tym rysują felgę w punktach styku i do 10 tys. km ślady widać na wszystkich ramionach, także na Highland (dowód, dowód, dowód, dowód, dowód). Przed przeglądem technicznym kołpaki się zdejmuje, żeby było widać nakrętki (dowód, dowód, dowód).

Zima i prawo

Według przepisów ruchu drogowego Białorusi od 1 grudnia do 1 marca wymagane są opony zimowe (dowód, dowód). Według nowych przepisów, jak relacjonują je uczestnicy czatu, za zimową uznaje się oponę, na której jednocześnie jest znak 3PMSF (góra z trzema szczytami i śnieżynką) i M+S; napis „All Season” sam w sobie nie czyni opony zimową i nie przeszkadza, jeśli oba znaki są. Amerykańskie opony całoroczne z samym M+S bez 3PMSF, które stoją na wielu autach z USA, według uczestników zimą nie przejdą przeglądu (dowód, dowód). Minimalna pozostała głębokość bieżnika opony zimowej według przepisów — 4 mm (dowód). Marki i gdzie kupować na Białorusi — w artykule o wyborze opon, specyfika zimowej eksploatacji — w artykule o zimie.

Lista kontrolna przed zakupem felg

1. Rozstaw śrub i otwór centrujący: 5×114,3 / 64,1 dla 3 i Y, 5×120 / 64,1 dla S i X. Felgi z większym otworem wymagają pierścieni centrujących.
2. Szerokość i odsadzenie. Dla 3 fabrycznie 8.5J ET38–40 (20" Performance 9J ET34), dla Y 9.5J ET45 (21" tył 10.5J ET48). Felga szersza o 0,5" przy tym samym ET wychodzi na zewnątrz o 7 mm (dowód). Kalkulator: tiresize.com/wheel-offset-calculator (dowód).
3. Hamulce. Model 3 Performance: fabryczne 18" nie wejdą, niefabryczne tylko po przymiarce. Model Y Performance: 19" i 20" pasują, 18" — po przymiarce tylnego zacisku. Model X 2021+: poniżej 20" tylko specjalnie zaprojektowane felgi. Prześwit między zaciskiem a ramieniem felgi nie mniejszy niż 3 mm (Unplugged).
4. Czujniki TPMS tego samego typu, co w aucie; w drugim zestawie są potrzebne od razu.
5. Opona: indeks nośności nie niższy od fabrycznego, XL, jednakowa średnica na obu osiach (różnica między osiami nie większa niż około 3%, dowód). Od fabrycznej średnicy właściciele odchodzą też o 3,5–4% (255/50 R19 na Model Y to +3,6% względem fabrycznej 255/45 R19), ale prędkościomierz i licznik przebiegu liczą wtedy z błędem.
6. Używanych felg szuka się na bamper.by, koleso.av.by i osaka.by (dowód, dowód, dowód); przed zakupem sprawdźcie rozstaw śrub (dowód) i bicie na wyważarce Hunter, zwykła wyważarka go nie pokazuje (dowód). Prostowanie czterech felg w Mińsku — około 300 BYN plus montaż opon, prostowanie z malowaniem wszystkich czterech — 1000–1100 BYN (dowód, dowód, dowód).

Linki

• Instrukcja Model 3 2024+, rozdział Wheels and Tires: https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/en_eu/GUID-FDDB10EF-FFA9-46EB-B8CC-03614AE92B6B.html
• Instrukcja Model Y 2025+: https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/en_eu/GUID-FDDB10EF-FFA9-46EB-B8CC-03614AE92B6B.html
• Instrukcja Model S 2021+: https://www.tesla.com/ownersmanual/models/en_eu/GUID-FDDB10EF-FFA9-46EB-B8CC-03614AE92B6B.html
• Instrukcja Model X 2021+: https://www.tesla.com/ownersmanual/modelx/en_eu/GUID-FDDB10EF-FFA9-46EB-B8CC-03614AE92B6B.html
• Pomiar 18" Aero na Model 3 Performance, TMC: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/18-inch-aeros-on-p3d.151603/
• Przewodniki T Sportline po felgach fabrycznych: Model 3 https://tsportline.com/blogs/owners-guide/the-tesla-model-3-wheel-guide, Model Y https://tsportline.com/blogs/tesla-aftermarket-support/the-tesla-model-y-wheel-and-tire-guide
• Tabela zgodnych rozmiarów opon dla Model 3 z błędem prędkościomierza, link na czacie podawano wiele razy (dowód): https://emotive.engineering/blogs/the-logbook/tesla-model-3-compatible-tire-sizes