Дыскі і шыны Tesla: усе заводскія памеры і што становіцца няштатна (па мадэлях)

Як чытаць памеры

Дыск абазначаюць як 19×9.5J ET45: 19 — дыяметр у цалях, 9.5 — шырыня абада ў цалях, ET — вылет у міліметрах. Чым меншы лік ET, тым далей дыск выступае вонкі: ET35 замест штатнага ET40 высоўвае кола на 5 мм (пруф, пруф). Шына 255/45 R19 — шырыня 255 мм, вышыня профілю 45% ад шырыні, пасадачны дыяметр 19". Індэкс нагрузкі і хуткасці (104 W) стаіць пасля памеру, XL азначае ўзмоцненую шыну.

Што агульнага ва ўсіх Tesla:

Разбалтоўка 5×114,3 у Model 3 і Y такая ж, як у многіх Toyota, Nissan і Geely, таму выбар неарыгінальных дыскаў вялікі, але цэнтральная адтуліна ў таётаўскіх дыскаў 60,1 мм, і наўпрост яны не становяцца (пруф, пруф). На Model S становяцца дыскі ад BMW: разбалтоўка 5×120 супадае, уладальнік ставіў дыскі ад BMW M3 (пруф). Дыскі S/X на 3/Y не падходзяць (пруф, пруф). Момант зацяжкі 175 Н·м аднолькавы на ўсіх мадэлях, акрамя Cybertruck; шынамантажы часта зацягваюць гайкакрутам на 100–120 Н·м, таму прасіце дынамаметрычны ключ (пруф, пруф, пруф, пруф, мануал).

Model 3 (2017–2023)

Усе заводскія камплекты да рэстайлінгу аднашырокія, аднолькавыя спераду і ззаду.

Крыніца: кіраўніцтва па эксплуатацыі Model 3 2017–2023 (Tesla). У кіраўніцтве Highland (2024+) для яго 18" і 19" пазначаны вылет ET38 замест ET40 у дарэстайла, розніца ў 2 мм на сумяшчальнасць не ўплывае. Вага: Aero 18 каля 9,8 кг без каўпака, Sport 19 — 11,4 кг, Überturbine 20 — 14,5 кг па T Sportline і 15,4 кг па замеры ўладальніка, у чаце іх клічуць «чыгунным мостам» (пруф, пруф, T Sportline).

Што ставяць няштатна. Самы часты мод на 18" — 245/45 R18: становіцца без праблем, шына лепш прыкрывае дыск ад бардзюра, спідометр адхіляецца менш чым на 0,5 км/г (пруф, пруф, пруф). Больш высокая 235/50 R18 таксама становіцца і нічога не чапляе, машына робіцца вышэйшай на 1,5–2 см, але адзін уладальнік заўважыў, што на ёй машына «крыху плавае» (пруф, пруф, пруф, пруф). Пра 225/50 R18 у чаце пішуць, што на рэстайл «дакладна лезуць», але ўласнага досведу ніхто не апісаў (пруф). Межай па шырыні на 18" у чаце называюць 255/45 R18, 50-ы профіль «улазіць, але там ужо зусім мала месца» (пруф, пруф). На 19" ставяць 235/45 R19 («стала мякчэй»), 245/40 R19 і больш вузкую 225/45 R19 (пруф, пруф, пруф). На 20" Überturbine замест 235/35 R20 ставяць 245/35 R20: становіцца, балансуецца, нічога не чапляе нават з чатырма пасажырамі, і выбар мадэляў у гэтым памеры заўважна большы (пруф, пруф, пруф, пруф). Максімум па вышыні на 20" — 235/40 R20, 235/45 ужо прыцірае (пруф). Розная акружнасць па восях — кепская ідэя нават на заднім прывадзе: на стандартнай Model 3 RWD пасля замены толькі задніх 235/45 R18 на 235/40 R18 машына пры разгоне паказвала значок слізгання і рэзала цягу (пруф, пруф, пруф); допуск па розніцы дыяметраў у чаце ацэньваюць прыкладна ў 3% (пруф).

Performance і 18". У Performance пярэднія тармазныя дыскі 355 мм супраць 320 мм у астатніх Model 3, супарты большыя (сэрвісны мануал). Штатныя 18" Aero на іх не становяцца: па замеры ўладальніка спераду застаецца менш за 1 мм, ззаду дыск не праходзіць зусім (TMC). У чаце гэта падцвярджалі шмат разоў: «з-за супартаў туды R18 не налазіць» (пруф, пруф, пруф, пруф). Tesla ў апісанні зімовага камплекта 18" Aero прама піша, што ён не сумяшчальны з Performance з Performance Upgrade, а для Performance 2021–2023 прадае зімовы камплект толькі на родных 20" Überturbine (Tesla Shop, Tesla Shop). Кастомныя 18" становяцца, калі ў дыска дастатковы ўнутраны дыяметр бочкі: па замерах на TMC штатная бочка вузейшая на 6–8 мм, а ў каваных і flow-formed дыскаў яна шырэйшая, так што вырашае канкрэтная мадэль дыска, а не вылет (TMC). У чаце: «18 можна, але трэба падбіраць, калі родныя, то 19» (пруф); двое ўладальнікаў ездзяць на Performance на няштатных 18" (пруф, пруф), характарыстыкі прыдатных дыскаў ёсць у гідзе T Sportline (пруф). Прыклад з Брэста: flow-formed VMR V810 18×8.5 з Michelin Pilot Sport 4S 235/40 R18 на Performance 2022 (пруф, пруф). Штатныя 19" на Performance становяцца: «арыгінальныя дакладна стануць» (пруф), а на пытанне пра зіму на 19" для Performance уладальнік адказаў, што другі год ездзіць зімой на 235/40 R19 без праблем (пруф). Зіма на штатных 20" таксама магчымая, «жорсткавата, але можна» (пруф).

Model 3 Highland (2024+)

Крыніца: кіраўніцтва Model 3 2024+ (Tesla). Highland Performance — першая Model 3 з рознашырокімі коламі з завода: задні дыск шырэйшы на цалю, задняя шына 275 (пруф). Каваныя Warp важаць каля 10 кг супраць 14,5 у Überturbine (пруф). У кітайскай рэдакцыі мануала ў Highland Performance ёсць заводскі 19" варыянт: 19×9.0J ET34 з 235/40 R19 спераду і 19×10.0J ET45 з 265/35 R19 ззаду; блізкі камплект (19×8.5J + 19×10J Gemini Dark з тымі ж шынамі 235/40 і 265/35 R19) Tesla прадае як зімовы толькі для Performance 2024+ (Tesla Shop). Зімовы камплект 18" Photon заяўлены толькі для RWD і LR, Performance у спісе няма.

Model Y (2020–2024)

Крыніца: кіраўніцтва Model Y 2020–2024 (Tesla). Для задніх Überturbine новая рэдакцыя мануала дае ET52, прадаўцы і старая рэдакцыя — ET48, звярайце з маркіроўкай на дыску. Мануал патрабуе індэкс нагрузкі не ніжэйшы за 104 для 19" і індэкс хуткасці не ніжэйшы за H; на 21" — W. Вага: Gemini 19 каля 13,4 кг, Induction 20 — 14,3 кг, Überturbine 21 — 17,3–17,7 кг; у чаце пра 21" так і кажуць: «17,5 кг важаць, гэта вельмі шмат, яшчэ і рэзіна рознашыр» (пруф, T Sportline).

Што ставяць няштатна. На 19" замест 255/45 R19 часта бяруць 255/50 R19: мякчэй, у гэтым памеры больш прапаноў, становіцца «зусім упрытык», пры вывароце руля не трэ (пруф, пруф). На Performance той жа памер на дыску 9.5J ET35 злёгку чапляе падкрылак пры поўным вывароце руля, а Pirelli Ice Zero Friction 255/50 R19 насамрэч аказалася амаль 280 мм шырынёй замест разліковых 255 (пруф, пруф). Дыскі 8.5J замест штатных 9.5J бяруць пад больш вузкую зімовую 245/45 R19, тады шына не стаіць «домікам» (пруф, пруф). На 20" замест 255/40 R20 ставяць 255/45 R20: два ўладальнікі ездзяць, нічога не трэ, машына крыху вышэйшая і мякчэйшая (пруф, пруф); 265/45 R20 называюць «апошнім памерам» для пярэдняй восі: мякчэй і вышэй, але расход расце на 2–3 кВт·г, а машына горш трымае трасу і адчувае каляіну (пруф, пруф, пруф). На 21" Performance зіму ў заводскім рознашырокім памеры знайсці цяжка, таму ставяць 255/40 + 275/40 R21 або 265/40 + 295/40 R21: нічога не трэ, але спераду запас невялікі — да падкрылка каля сантыметра, да рычага каля двух (пруф, пруф, пруф). Мяняць толькі заднія 275/35 на 275/40 не варта, перад таксама давядзецца падымаць, інакш ABS «сходзіць з розуму» (пруф).

Performance і меншыя дыскі. У адрозненне ад Model 3, у Model Y Performance тармазныя дыскі таго ж дыяметра, што ў звычайнай Y: 355 мм спераду і 335 ззаду (сэрвісны мануал). Пярэднія супарты на абедзвюх версіях — чатырохпоршневыя Brembo, на Performance чырвоныя і знешне амаль не адрозніваюцца ад звычайных, а з 15 жніўня 2022 Tesla замяніла заднія Brembo на Mando таго ж памеру, што ў Long Range (Drive Tesla Canada, Carscoops). Таму штатныя 19" Gemini і 20" Induction на Performance становяцца без праставак: уладальнікі ездзяць на арыгінальных 19" («нічога не трэ», расход на 1–2 кВт·г меншы) і на 20" Induction, і 19" — самы часты зімовы варыянт для Performance у чаце (пруф, пруф, пруф, T Sportline). У чаце пры гэтым спрачаюцца, ці пройдуць 19" па заднім супарце на ранніх Performance з заднімі Brembo, таму на машыне да жніўня 2022 дыск лепш прымерыць (пруф, пруф). Адзін уладальнік паставіў 20" Überturbine ад Model 3 Performance (пруф). Tesla зіму для Performance прадае толькі на 21"; прычыну яна не тлумачыць, тармазы ёю быць не могуць (19" і 20" становяцца), застаецца індэкс хуткасці зімовых шын. З 18" складаней: дыск Model 3 вузейшы на цалю (8.5J супраць 9.5J), штатныя 18" Aero на ранніх Performance могуць чапляць задні супарт, таму запаску на 18" ставяць наперад (пруф, пруф). Кастомныя 18" з унутраным дыяметрам больш за 420 мм і вылетам ET33–47 становяцца (пруф). Калі на Y ставіце 18" ад Model 3, падходзіць шына 235/55 R18: па дыяметры амаль роўная штатнай 255/45 R19 (пруф).

Ступіцы. Ці аднолькавыя ступіцы ў Model 3 і Model Y і як зразумець, што гудзе менавіта падшыпнік, разабрана ў артыкуле пра ступіцы Model 3 і Model Y.

Model Y Juniper (2025+)

Крыніца: кіраўніцтва Model Y 2025+ (Tesla). Пасадка не змянілася: тая ж разбалтоўка 5×114,3 / 64,1 мм і тыя ж 19×9.5J і 20×9.5J ET45, так што дыскі Gemini і Induction ад 2020–2024 становяцца; афіцыйна Tesla зімовыя камплекты 2020–2024 для машын 2025+ не заяўляе і прадае для Juniper асобны пакет на 19" Crossflow (Tesla Shop). 18" стальны дыск сэрвісны мануал дазваляе ставіць толькі на Standard: на Premium і Performance ён «можа пашкодзіць падвеску». У шасцімеснай Model Y L для Кітая заднія дыскі 19×10J ET51 з шынай 275/45 R19. На RWD-версіях з Берліна 20" з лютага 2026 у канфігуратары больш не заказаць, толькі на AWD (пруф). На зіму ўладальнікам Juniper на 20" раяць асобны камплект 19": мякчэй, выбар шырэйшы, зімовая шына на 19" каштавала 450 BYN супраць 850 на 20" (пруф).

Model S (2012–2020)

Крыніца: кіраўніцтва Model S 2012–2020 (Tesla). Штатна 21" рознашырокія: 245/35 спераду і 265/35 ззаду, так ездзяць уладальнікі P100D у чаце (пруф, пруф). Выключэнне па мануале — частка Performance AWD, у якіх у залежнасці ад даты выпуску 245/35 R21 стаяла па крузе; памер пазначаны на таблічцы ў праёме дзвярэй кіроўцы. Тармазныя дыскі 355 мм спераду, 365 ззаду, 19" — мінімум, які Tesla ставіла на гэтыя машыны; пра 18" падцверджаных выпадкаў няма. Для 19" іншага памеру, акрамя 245/45 R19, няма, і на зіму яго ж і бяруць (пруф). Тыповая схема ўладальнікаў: лета на 21", зіма на 19"; на 19" машына мякчэйшая і, па словах уладальніка, лепш кіруецца, на S 2020 з пнеўмай розніца таксама адчуваецца (пруф, пруф). Розніца расходу між 19" і 21" каля 15% (пруф). Нізкапрофільныя 21" на нашых дарогах уразлівыя: у аднаго ўладальніка пасля ямы — трэшчына каля 2 см на ўнутраным абадзе задняга дыска (пруф), другі праехаў на 21" паўтара года і 18 тыс. км без праблем, «калі акуратна ездзіць» (пруф).

Model S (2021+, Palladium і Plaid)

Крыніца: кіраўніцтва Model S 2021+ (Tesla). Абедзве заводскія камплектацыі рознашырокія, перастаноўка перад-зад немагчымая. Пярэднія тармазныя дыскі выраслі да 395 мм, але 19" Tempest стаіць стандартам нават на Plaid, гэта значыць 19" праходзіць; заводскі карбон-керамічны камплект Track Package на 410 мм патрабуе ўжо 20" або 21". Дыскі 2021+ на дарэстайл S наўпрост не становяцца: задні 10.5J трэцца аб падкрылак, уладальнікі S 2015–2018 ставілі іх праз праставкі 10 мм з падоўжанымі шпількамі, а на S 2013 дыск цёр аб кромку крыла нават з праставкай (TMC). Tesla прадае зімовыя камплекты для рэстайла і на 19" Tempest, і на 21" Arachnid з Pirelli P Zero Winter 265/35 + 295/30 R21 (Tesla Shop), але рэзіна на 21" дарагая, і ўладальнікі ў чаце пераходзяць на 19": адзін мяняў чатыры дыскі R21 на R19 (пруф), уладальнік Plaid на Arachnid называе 19" недарагім выйсцем (пруф).

Model X (2015–2020)

Крыніца: кіраўніцтва Model X 2015–2020 (Tesla); вылеты ў табліцы дадзены па кітайска-англійскай рэдакцыі; у еўрапейскай рэдакцыі ўсе пярэднія дыскі, уключна з 22", пазначаны з ET40, а задні ўсесезонны 9.5J — з ET35. Розніца ў 5 мм на сумяшчальнасць не ўплывае. Тармазы як у дарэстайл S (355/365 мм), таму 19" Cyclone становіцца, і Tesla прадавала яго як зімовы камплект. На 22" зіма — 265/35 спераду і 285/35 ззаду; у чаце ўладальнік X шукаў яе двойчы за тры дні і адказу не атрымаў (пруф, пруф). Расход на 22" каля 20 кВт·г/100 км супраць 16 на 20" (пруф). Уладальнік X пасля двух гадоў на 22" перайшоў на 20": «нашмат камфортней, 22 нафіг не трэба» (пруф); рэзіну на 22" у чаце называюць «пякельным аверпрайсам» (пруф).

Model X (2021+, Palladium і Plaid)

Крыніца: кіраўніцтва Model X 2021+ (Tesla). Тут тая ж гісторыя, што з Model 3 Performance, толькі на памер большая: пярэднія тармазы 395 мм, і штатныя 19" дарэстайла (Cyclone, Tempest Aero) на рэстайл не праходзяць па супарце, уладальнікі правяралі прымеркай (TMC). Tesla для X 2021+ нічога меншага за 20" не прадае. Затое T Sportline прапануе для X 2021+ (Long Range і Plaid) 19" TSS і TST 19×8.5 ET35, спраектаваныя пад гэтыя тармазы (T Sportline); падцверджанняў прымеркай ад уладальнікаў пакуль няма, а Unplugged для X 2021+ прапануе толькі 20–22".

Cybertruck

Дыскі 20×9.0J ET58.5 з шынамі 285/65 R20 (усесезон) або LT285/65 R20 (All Terrain), 18×9.0J ET58.5 з 285/70 R18; разбалтоўка 6×139,7, момант гаек 205 Н·м (мануал). 35-цалевыя шыны — толькі aftermarket. У беларускім чаце Cybertruck па колах не абмяркоўвалі.

Датчыкі ціску TPMS

Tesla выкарыстоўвала два несумяшчальныя тыпы датчыкаў: радыёчастотныя 433 МГц (у чаце іх клічуць чорнымі) і Bluetooth (сінія) (пруф).

Крыніца: T Sportline; дакладны месяц пераходу для S і X у прадаўцоў разыходзіцца, арыентуйцеся на дату выпуску, а не на мадэльны год. Правілы з чата:

• Купляйце датчыкі таго ж тыпу, што стаяць. Дарэстайлінгавыя радыёдатчыкі на рэстайле Model 3 не працуюць, а змешваць тыпы нельга: ва ўладальніка, які перакінуў пару колаў з дарэстайла, не працавалі абодва заднія (пруф, пруф, пруф).
• Тып відаць у Service Mode на старонцы ціску ў шынах (пруф); у Bluetooth-датчыкаў там жа побач з коламі паказаны MAC-адрасы (Evannex).
• Датчыкі не прывязаныя да пазіцыі: колы можна перастаўляць перад-зад і лева-права, другі камплект машына падхоплівае сама праз некалькі сотняў метраў (пруф, пруф).
• Цэны: датчыкі на барахолцы чата 25–60 $ за штуку, арыгінальны камплект каля 240 $ (пруф, пруф). Батарэйку CR2032 у датчыку на практыцы амаль ніхто не мяняе, датчык ідзе пад замену, і мяняць трэба толькі той, які памёр (пруф, пруф).
• У маразы памылкі «батарэйка датчыка разраджаная» выскокваюць часта; адзін з удзельнікаў лічыць, што датчык пры гэтым хутчэй замёрз, чым разрадзіўся (пруф); ездзіць з гэтай памылкай можна (пруф, пруф).

Рознашырокія камплекты і ратацыя

Рознашырокія колы з завода стаяць на Model 3 Highland Performance, Model Y Performance абодвух пакаленняў, на ўсіх Model X абодвух пакаленняў, на ўсіх Model S 2021+ і на 21" у Performance Model S да 2020. На іх перастаноўка перад-зад немагчымая, толькі лева-права для ненакіраваных шын (пруф, пруф). Дарэстайлінгавыя Model 3, уключна з Performance на Überturbine, аднашырокія (пруф).

Tesla просіць ратацыю кожныя 10 000 км і напамінае пра гэта ў сэрвісным меню (пруф, пруф). На Model 3 і Y заднія шыны зношваюцца хутчэй за пярэднія: штатны Hankook на Model Y за 20 тыс. км — 5,8–6,0 мм спераду і 4,7–4,9 ззаду (пруф); на Model X, па словах уладальніка, наадварот, хутчэй сціраецца перад (пруф). У Model Y Performance заднія колы з завода стаяць «домікам», і ўнутраны бок сціраецца нават з новымі рычагамі (пруф); у звычайных 3 і Y прычына звычайна ў забітых сайлентблоках і рычагах задняй падвескі (пруф, пруф, пруф). Знос задніх шын з унутранага боку ўладальнікі S/X называюць радавой хваробай, і, па словах удзельнікаў чата, лечыцца гэта рэгуляваннем развалу або рэгулявальнымі рычагамі (пруф, пруф); на Performance развал задніх колаў з часам збіваецца сам (пруф). Пасля сезоннай пераабуўкі развал варта правяраць кожны раз, асабліва на Performance (пруф, пруф).

Індэксы, ціск, маркіроўка T0/T1

Індэкс нагрузкі зменнай шыны мусіць быць не ніжэйшы за заводскі і той жа катэгорыі XL, інакш падае дапушчальная нагрузка на вось. Для Model Y гэта 104 на 19" і 18", 101 або 104 на 20", 98 спераду і 103 ззаду на 21"; індэкс хуткасці не ніжэйшы за H, на 21" — W (мануал). Эканомія на індэксе сумнеўная: розніца між 98 і 104 у адной мадэлі — 10–20 $ за кола, а з меншым індэксам да канца лета рызыкуеце сцерці ўнутраны бок (пруф). Пасткі: Continental TS830P 255/45 R19 100V — 800 кг на кола, для Y малавата; Yokohama iG60A 104Q абмежаваная 160 км/г (пруф, пруф, пруф).

Ціск Tesla рэкамендуе 2,9 бар на халодных шынах, дакладная лічба на таблічцы ў праёме дзвярэй кіроўцы і ў меню машыны. Многія ездзяць на 2,7–2,8 дзеля камфорту, пры 2,6 у аднаго ўладальніка ўжо вісела папярэджанне; вышэй за 3,2 шына сціраецца па цэнтры (пруф, пруф). На Model S дарэстайл таблічка дае 3,1 бар на пнеўмападвесцы (пруф).

Шыны з маркіроўкай T0, T1, T2 на бакавіне распрацаваныя пад спецыфікацыю Tesla: з акустычнай пенай і сваёй наладкай. Лічба абазначае пакаленне ўнутры адной мадэлі шыны, а не ранг між брэндамі (Tesla). Пена ўнутры іншы раз адклейваецца, тады з'яўляецца моцнае біццё пасля 100 км/г; адклееную пену проста выкідаюць (пруф, пруф, пруф). З такімі шынамі нельга карыстацца герметыкам-пенай з балона (пруф).

Аэракаўпакі на 18" Aero і 19" Gemini па тэстах эканомяць каля 3% (на дарэстайл Model 3 — 17,9 супраць 18,6 кВт·г/100 км), адзін уладальнік па сваіх трасавых маршрутах налічыў да 10%; пры гэтым яны драпаюць дыск у пунктах кантакту, і да 10 тыс. км сляды відаць на ўсіх спіцах, у тым ліку на Highland (пруф, пруф, пруф, пруф, пруф). Перад тэхаглядам каўпакі знімаюць, каб былі відаць гайкі (пруф, пруф, пруф).

Зіма і закон

Па ПДР Беларусі з 1 снежня па 1 сакавіка патрэбная зімовая рэзіна (пруф, пруф). Па новых ПДР, як іх пераказваюць удзельнікі чата, зімовай лічыцца шына, на якой адначасова ёсць знак 3PMSF (гара з трыма вяршынямі і сняжынкай) і M+S; надпіс «All Season» сам па сабе шыну зімовай не робіць і не перашкаджае, калі абодва знакі ёсць. Амерыканская ўсесезонка з адным M+S без 3PMSF, якая стаіць на многіх машынах з ЗША, па словах удзельнікаў, зімой тэхагляд не пройдзе (пруф, пруф). Мінімальны астатак пратэктара зімовай шыны па ПДР — 4 мм (пруф). Брэнды і дзе купляць у Беларусі — у артыкуле пра выбар шын, зімовыя асаблівасці эксплуатацыі — у артыкуле пра зіму.

Чэк-ліст перад купляй дыскаў

1. Разбалтоўка і цэнтральная адтуліна: 5×114,3 / 64,1 для 3 і Y, 5×120 / 64,1 для S і X. Дыскам з большай адтулінай патрэбныя цэнтравальныя кольцы.
2. Шырыня і вылет. Для 3 штатна 8.5J ET38–40 (20" Performance 9J ET34), для Y 9.5J ET45 (21" зад 10.5J ET48). Дыск шырэйшы на 0,5" пры тым жа ET выходзіць вонкі на 7 мм (пруф). Калькулятар: tiresize.com/wheel-offset-calculator (пруф).
3. Тармазы. Model 3 Performance: штатныя 18" не стануць, кастомныя толькі з прымеркай. Model Y Performance: 19" і 20" становяцца, 18" — з прымеркай задняга супарта. Model X 2021+: менш за 20" толькі спецыяльна спраектаваныя дыскі. Зазор між супартам і спіцай не менш за 3 мм (Unplugged).
4. Датчыкі TPMS таго ж тыпу, што ў машыне; на другім камплекце яны патрэбныя адразу.
5. Шына: індэкс нагрузкі не ніжэйшы за заводскі, XL, аднолькавы дыяметр на абедзвюх восях (розніца між восямі не больш за прыкладна 3%, пруф). Ад заводскага дыяметра ўладальнікі адыходзяць і на 3,5–4% (255/50 R19 на Model Y — гэта +3,6% да штатнай 255/45 R19), але спідометр і адометр пры гэтым лічаць з хібнасцю.
6. Ужываныя дыскі шукаюць на bamper.by, koleso.av.by і osaka.by (пруф, пруф, пруф); перад купляй зверце разбалтоўку (пруф) і праверце біццё на станку Hunter, звычайны станок яго не паказвае (пруф). Праўка чатырох дыскаў у Мінску — каля 300 BYN плюс шынамантаж, праўка з фарбаваннем усіх чатырох — 1000–1100 BYN (пруф, пруф, пруф).

Спасылкі

• Кіраўніцтва Model 3 2024+, раздзел Wheels and Tires: https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/en_eu/GUID-FDDB10EF-FFA9-46EB-B8CC-03614AE92B6B.html
• Кіраўніцтва Model Y 2025+: https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/en_eu/GUID-FDDB10EF-FFA9-46EB-B8CC-03614AE92B6B.html
• Кіраўніцтва Model S 2021+: https://www.tesla.com/ownersmanual/models/en_eu/GUID-FDDB10EF-FFA9-46EB-B8CC-03614AE92B6B.html
• Кіраўніцтва Model X 2021+: https://www.tesla.com/ownersmanual/modelx/en_eu/GUID-FDDB10EF-FFA9-46EB-B8CC-03614AE92B6B.html
• Замер 18" Aero на Model 3 Performance, TMC: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/18-inch-aeros-on-p3d.151603/
• Гіды па заводскіх дысках T Sportline: Model 3 https://tsportline.com/blogs/owners-guide/the-tesla-model-3-wheel-guide, Model Y https://tsportline.com/blogs/tesla-aftermarket-support/the-tesla-model-y-wheel-and-tire-guide
• Табліца сумяшчальных памераў шын для Model 3 з хібнасцю спідометра, спасылку ў чаце давалі шмат разоў (пруф): https://emotive.engineering/blogs/the-logbook/tesla-model-3-compatible-tire-sizes