Battery Test — kalibracja akumulatora przez Service Mode

Opis

Battery Test to procedura diagnostyki i kalibracji BMS: przechodzi pełny cykl rozładowanie-ładowanie i odświeża szacunek pojemności oraz zasięgu, pokazując realny stan baterii. Przydatna po zakupie używanej Tesli i przy podejrzeniu problemów. Szybką ocenę SOH bez 12-godzinnego testu daje Scan My Tesla: potrzebny kabel OBD i adapter.

Test nie leczy rozbalansowania: balanser w baterii jest fabrycznie i działa ciągle sam (we śnie, na wolnym ładowaniu). Jeśli błędy rozbalansowania (BMS_a066/a064/a079) się trzymają, to ciągłe balansowanie już nie daje rady, ogniwa zdegradowały, a test ich nie „wyleczy": co najwyżej chwilowo wyrówna wskazania. Realnym rozwiązaniem jest wymiana modułu/pakietu.

Jak przeprowadzić Battery Test

1. Tylko na wolnym ładowaniu (Type 2 / Wall Charger), NIE na CCS.
2. Nie na stacji publicznej. Test tam nie dochodzi do końca: stacja przerywa sesję w fazie rozładowania, kiedy pobór spada do zera. Przypadek z życia na EVICA: przy ok. 20% pozostałości stacja wyłączyła się sama (#492907, #461586). Potrzebna własna (domowa/garażowa) albo serwisowa ładowarka, która nie zrywa sesji przy pauzie.
3. Rozładuj do 2-3%, uruchom test w Service Mode, czekaj 12-18 godzin.
4. Ładowarka musi dawać minimum 5 kW.
5. Raz na pół roku to limit Tesli (częściej testu uruchomić się nie da), a nie zalecenie. Uruchamiaj rzadko i tylko przy podejrzeniu problemu: każdy test to pełny cykl rozładowania/naładowania baterii.

Ryzyka i łagodniejsza alternatywa

Po teście u kilku właścicieli wyskoczył błąd rozbalansowania. Mechanizm jest zrozumiały: auto, które całe życie jeździło w oknie 20–80%, po raz pierwszy schodzi do 0 i idzie na 100, więc BMS po raz pierwszy widzi realny obraz ogniw. Test niczego nie psuje, ale potrafi ujawnić rozbalansowanie, które wcześniej się nie pokazywało (#492926, #492931, #492932).

Jeśli zadaniem jest po prostu odświeżenie pozostałej pojemności (na przykład po wymianie baterii), a nie uzyskanie protokołu z testu, działa wariant łagodniejszy: rozładować do 1–3% i naładować do 100% małym prądem 3–4 kW z domowego gniazdka (#464013).

Na czacie radzą też „podciągnąć rozbalansowanie” kilkoma wolnymi sesjami AC z rzędu: jest przypadek, w którym rozbalansowanie spadło z 10 do 4 mV po trzeciej (#480871, #480874). Czytać tego jako leczenia nie wolno: wolne ładowanie po prostu daje fabrycznemu pasywnemu balanserowi dopracować swoje i wyrównują się wskazania, a nie stan ogniw. Jeśli kod rozbalansowania wraca, to balanser już sobie nie radzi (patrz wyżej), a sprawę rozwiązuje wyłącznie wymiana modułu/pakietu.

Doświadczenie społeczności TESLA Belarus

Z czatu TESLA owner's group BELARUS — analiza 400 000 wiadomości.

Kto poruszał temat: Vitali K, Сергей

Kto pomógł rozkminić: Stinger, SΞDΞK, Dzianis Balyka, AV, Pasha n1claus

Dyskusja na Telegramie: #176501, #259300

Linki

• Calibrating the BMS — Tessie Help Center: https://help.tessie.com/article/78-calibrating-the-battery-management-system
• Tesla BMS Calibration (EV Inventory): https://ev-inventory.com/guide/tesla-bms-calibration.php
• Tesla's Battery Health Test (Not a Tesla App): https://www.notateslaapp.com/news/2049/teslas-battery-health-test-see-your-battery-health-in-app-or-in-service-mode