Odpowietrzanie płynu chłodzącego — usuwanie powietrza po naprawie

Opis

Po naprawie układu chłodzenia płyn się nie pompuje — ciecz stoi w miejscu przy uruchomieniu procedury w Service Mode. Temperatura komputera rośnie do 80-90°C. Przyczyna — korek powietrzny.

Rozwiązanie: dwa scenariusze

Główna zasada (według oryginalnej instrukcji serwisowej Tesli): po demontażu i montażu baterii HV układ napełnia się wyłącznie z wytworzeniem próżni. Bez próżni wolno odpowietrzać jedynie przy dolewaniu lub drobnej naprawie — na przykład przy demontażu chłodnicy do czyszczenia.

Scenariusz 1: drobna naprawa / dolewanie (bez próżni)

1. Nos auta musi być uniesiony (lewarek lub górka) — powietrze ucieka do góry.
2. Uruchom procedurę usuwania powietrza (Coolant Air Purge) przez Service Mode.
3. Pilnuj temperatury — wyłączać przy 80°C, dać ostygnąć, powtórzyć.
4. Może być konieczne kilka cykli odpowietrzania.
5. Nie zapomnij dolać płynu chłodzącego po procedurze.

Scenariusz 2: po demontażu baterii HV — tylko napełnianie pod próżnią

Kolejność według instrukcji Tesli:

1. W Service Mode uruchomić tryb Coolant Fill/Drain (w Toolbox — procedura PROC_VCFRONT_X_THERMAL-FILL-DRAIN). Szyny napędu (drive rails) muszą być wyłączone — inaczej procedura się zatrzyma.
2. Zdjąć korek zbiornika wyrównawczego i napełnić układ: w autach z pompą ciepła — do linii MAX, w autach bez pompy ciepła (superbottle) — mniej więcej 6 mm powyżej MAX.
3. Wytworzyć próżnię stacją próżniową na zbiorniku — to właśnie próżnia zaciąga płyn chłodzący do pustych obiegów i nie zostawia kieszeni powietrznych.
4. Uruchomić Coolant Air Purge: w Service Mode — Thermal → Coolant System → Coolant Purge Start (w Service Mode Plus — przez pozycje Drive Unit / Drive Inverter Replacement → Coolant Air Purge; w Toolbox — TEST_VCFRONT_X_THERMAL-COOLANT-AIR-PURGE).
5. Procedura trwa około 10 minut, pompy zmieniają obroty w zakresie 3 500–6 500 RPM (widać to w zakładce PT Thermal). Póki procedura działa — utrzymywać poziom między NOM a MAX, dolewając w miarę odchodzenia płynu do obiegów.
6. Jeśli obroty zawisły około 7 000 RPM — powietrze zostało w układzie, procedurę powtórzyć.
7. Po zakończeniu dolać do normy: z pompą ciepła — do MAX, bez niej — ok. 6 mm powyżej MAX. Zakręcić korek zbiornika.

Doświadczenie społeczności TESLA Belarus

Z czatu TESLA owner's group BELARUS — analiza 400 000 wiadomości.

Kto podnosił temat: Ruslan

Kto pomógł rozwiązać: Pasha n1claus, Denis

Dyskusja na Telegramie: #129269

Kiedy najczęściej potrzebne jest odpowietrzanie

Odpowietrzanie płynu chłodzącego z usuwaniem powietrza zazwyczaj jest potrzebne po wszelkich pracach, w których układ był otwierany:

• Wymiana heat pump lub jego komponentów (octovalve, supermanifold) — Model Y ma heat pump z octovalve od startu produkcji (2020), Model 3 — od refreshu rocznika 2021 (problemy heat pump 2021).
• Wymiana sprężarki klimatyzacji lub przewodów chłodniczych (awaria sprężarki AC Model 3/Y).
• Czyszczenie / wymiana chłodnicy i skraplacza AC — zwykle wycieka płyn chłodzący przy demontażu (czyszczenie chłodnicy i skraplacza).
• Wymiana reduktora / napędu, szczególnie na LDU (Large Drive Unit) — wspólny obieg chłodzenia z baterią (problemy LDU S/X).
• Wszelkie prace przy baterii HV, w których spuszczano czynnik chłodzący pakietu — tutaj tylko napełnianie pod próżnią (scenariusz 2).

We wszystkich tych przypadkach standardowe napełnianie przez Service Mode oprze się o korek powietrzny, jeśli nie wykonasz procedury powyżej.

Linki

• Cooling System Refill and Bleed — Tesla Service Manual: https://service.tesla.com/docs/ModelS/ServiceManual/Palladium/en-us/GUID-A474F6DC-B48D-4184-8B5F-A4A4FB8ED1FA.html
• Cooling System Bleed — Model 3 Service Manual: https://service.tesla.com/docs/Model3/ServiceManual/2024/en-us/GUID-16455A85-902B-4E9A-84FE-F6EF7BC0D0FB.html