Odpowietrzanie płynu chłodzącego — usuwanie powietrza po naprawie

Opis

Po naprawie układu chłodzenia płyn się nie pompuje: ciecz stoi w miejscu przy uruchomieniu procedury w Service Mode. Temperatura komputera rośnie do 80-90°C. Przyczyna — korek powietrzny.

Rozwiązanie: dwa scenariusze

Główna zasada (według oryginalnej instrukcji serwisowej Tesli): po demontażu i montażu baterii HV układ napełnia się wyłącznie z wytworzeniem próżni. Bez próżni wolno odpowietrzać jedynie przy dolewaniu lub drobnej naprawie, na przykład przy demontażu chłodnicy do czyszczenia.

Scenariusz 1: drobna naprawa / dolewanie (bez próżni)

1. Nos auta musi być uniesiony (lewarek lub górka), żeby powietrze uciekało do góry.
2. Uruchom procedurę usuwania powietrza (Coolant Air Purge) przez Service Mode.
3. Pilnuj temperatury: wyłączać przy 80°C, dać ostygnąć, powtórzyć.
4. Może być konieczne kilka cykli odpowietrzania.
5. Nie zapomnij dolać płynu chłodzącego po procedurze.

Scenariusz 2: po demontażu baterii HV — tylko napełnianie pod próżnią

Kolejność według instrukcji Tesli:

1. W Service Mode uruchomić tryb Coolant Fill/Drain (w Toolbox — procedura PROC_VCFRONT_X_THERMAL-FILL-DRAIN). Szyny napędu (drive rails) muszą być wyłączone, inaczej procedura się zatrzyma.
2. Zdjąć korek zbiornika wyrównawczego i napełnić układ: w autach z pompą ciepła — do linii MAX, w autach bez pompy ciepła (superbottle) — mniej więcej 6 mm powyżej MAX.
3. Wytworzyć próżnię stacją próżniową na zbiorniku: próżnia zaciąga płyn chłodzący do pustych obiegów i nie zostawia kieszeni powietrznych.
4. Uruchomić Coolant Air Purge: w Service Mode — Thermal → Coolant System → Coolant Purge Start (w Service Mode Plus — przez pozycje Drive Unit / Drive Inverter Replacement → Coolant Air Purge; w Toolbox — TEST_VCFRONT_X_THERMAL-COOLANT-AIR-PURGE).
5. Procedura trwa około 10 minut, pompy zmieniają obroty w zakresie 3 500–6 500 RPM (widać to w zakładce PT Thermal). Póki procedura działa, utrzymywać poziom między NOM a MAX, dolewając w miarę odchodzenia płynu do obiegów.
6. Jeśli obroty zawisły około 7 000 RPM, powietrze zostało w układzie: procedurę powtórzyć.
7. Po zakończeniu dolać do normy: z pompą ciepła — do MAX, bez niej — ok. 6 mm powyżej MAX. Zakręcić korek zbiornika.

Doświadczenie społeczności TESLA Belarus

Z czatu TESLA owner's group BELARUS — analiza 400 000 wiadomości.

Kto podnosił temat: Ruslan

Kto pomógł rozwiązać: Pasha n1claus, Denis

Dyskusja na Telegramie: #129269

Kiedy najczęściej potrzebne jest odpowietrzanie

Odpowietrzanie płynu chłodzącego z usuwaniem powietrza zazwyczaj jest potrzebne po wszelkich pracach, w których układ był otwierany:

• Wymiana heat pump lub jego komponentów (octovalve, supermanifold). Model Y ma heat pump z octovalve od startu produkcji (2020), Model 3 — od refreshu rocznika 2021 (problemy heat pump 2021).
• Wymiana sprężarki klimatyzacji lub przewodów chłodniczych (awaria sprężarki AC Model 3/Y).
• Czyszczenie / wymiana chłodnicy i skraplacza AC: przy demontażu zwykle wycieka płyn chłodzący (czyszczenie chłodnicy i skraplacza).
• Wymiana reduktora / napędu, szczególnie na LDU (Large Drive Unit) — wspólny obieg chłodzenia z baterią (problemy LDU S/X).
• Wszelkie prace przy baterii HV, w których spuszczano czynnik chłodzący pakietu: tutaj tylko napełnianie pod próżnią (scenariusz 2).

Linki

• Cooling System Refill and Bleed — Tesla Service Manual: https://service.tesla.com/docs/ModelS/ServiceManual/Palladium/en-us/GUID-A474F6DC-B48D-4184-8B5F-A4A4FB8ED1FA.html
• Cooling System Bleed — Model 3 Service Manual: https://service.tesla.com/docs/Model3/ServiceManual/2024/en-us/GUID-16455A85-902B-4E9A-84FE-F6EF7BC0D0FB.html