Model S/X po liftingu (2021+): problemy ze szczelnością baterii (oficjalnie uznane przez Teslę)

Honest disclaimer (ważne)

Od maja 2025 szczelność pakietu liftingu to oficjalnie uznany przez Teslę problem: biuletyn SB-25-16-002 (patrz niżej). Ale w części zaworów „oddychających" ten artykuł to nadal obserwacja, a nie potwierdzony raport przypadku. Po porównaniu z archiwum rosyjskojęzycznego czatu Tesla RTC (450k+ wiadomości) i TMC znaleźliśmy:

• Zero first-hand napraw zaworów na liftowanych S/X w społeczności rosyjskojęzycznej. Tylko powtórki z anglojęzycznych forów i pytania „słyszałem, że są problemy — czy to prawda?".
• Błędy BMS_w168 nie są w czacie wzmiankowane ani razu.
• Błąd BMS_a066 jest wzmiankowany, ale wyłącznie na Model 3 i interpretowany jako cell imbalance / martwe ogniwo, a nie jako szczelność.

Dlatego w części awarii „oddychania" artykuł zostaje jako „watchout" (na co zwrócić uwagę przy zakupie/diagnostyce), ale severity obniżone do 2 (norma) do czasu pojawienia się realnych przypadków.

Skąd plotki

Na TMC i w części recenzji na YouTube od 2023 roku wypływa wzorzec: liftingowe S/X (z pakietem Palladium ~100 kWh) teoretycznie są podatne na ten sam defekt zaworów oddychających, co stare 85-kWh pakiety — zasychają gumowe uszczelnienia, zaburza się balans ciśnienia przy nagrzewaniu/stygnięciu, potencjalne zasysanie wilgotnego powietrza.

Dodatkowe pośrednie potwierdzenia:

• Tesla na Cybertrucku zrealizowała aktywne nadciśnienie obudowy baterii dodatnim ciśnieniem (t.me/teslacar_chat/565042) — inżynierskie przyznanie, że w poprzednich generacjach problem istniał.
• Bezpośrednie pytania właścicieli w RTC na ten temat: „słyszałem, że są problemy ze szczelnością głównej baterii na model S 2022+, czy to prawda?" (t.me/teslacar_chat/505060, 2024-02), „na S Plaid były rzekomo problemy z gumowymi zaworami wentylacyjnymi" (t.me/teslacar_chat/574316, 2024-08), „na Plaidzie też wtopa z wentylacją baterii" (t.me/teslacar_chat/543336).
• Wczesne ostrzeżenie w czacie z 2022-11 dla właścicieli LR roku 22 S i Plaid o możliwym dostaniu się wilgoci (t.me/teslacar_chat/255977).

Oficjalne uznanie: biuletyn SB-25-16-002

W maju 2025 problem przestał być czystą plotką: Tesla wydała biuletyn serwisowy SB-25-16-002 „Replace Flood Port Plungers" z 05.05.2025 — bezpłatna wymiana goodwill 5 flood-portów pakietu baterii na Model S/X wyprodukowanych 01.2021 – 22.09.2022 (USA i Europa). Do właścicieli rozsyłano listy „High Voltage Battery Seal" (wątek na TMC, omówienie Not a Tesla App).

Ważne zastrzeżenie: biuletyn dotyczy ochrony przed zewnętrznym zalaniem (flood-porty), a nie „oddychania" zaworów przy nagrzewaniu/stygnięciu. Potwierdzonych przypadków zasysania wilgoci przez „oddychanie" na pakietach Palladium nadal nie ma.

Jeśli chcesz się zabezpieczyć przy zakupie

• Dla aut wyprodukowanych 01.2021–22.09.2022 — sprawdzić, czy wykonano kampanię SB-25-16-002 (wymiana flood-portów) po VIN w serwisie lub w historii serwisowej; jeśli nie — wymiana jest bezpłatna (goodwill).
• Przy zakupie używanego liftingu 2021–2023 — prosić o test ciśnienia pakietu jako część PPI (Pre-Purchase Inspection). Standardowy test serwisowy (~0.19 psi).
• Sprawdzić log BMS w Service Mode pod kątem wahań ciśnienia przy cyklach ładowania.
• Oględziny zewnętrzne zaworów z obu stron pakietu (wizualnie + przedmuchanie) przy dostępności na podnośniku.

Jeśli już jest potwierdzony problem (legacy 85 kWh path)

Procedura i koszt wzięte z potwierdzonych przypadków na 85-kWh pakietach — tam, gdzie to realny problem. Jeśli na liftingu znajdą ten sam defekt, oczekiwany scenariusz naprawy:

1. Demontaż pakietu (specjalny instrument, podnośnik).
2. Wymiana zaworów („zawory parasolkowe / umbrella valves" — tak nazywają w community) i uszczelek.
3. Czyszczenie/suszenie przy podejrzeniu wilgoci.
4. Powtórny test szczelności przed montażem.

Udokumentowany przykład pracy na 85 kWh (dla skali budżetu): EV Clinic Berlin robił „demontaż → czyszczenie → wymiana zaworów parasolkowych → uszczelnienie" za 1450 euro (t.me/teslacar_chat/682998, lipiec 2025).

Hipotetyczny budżet w Polsce

• Tylko zawory + uszczelki + praca (jeśli kiedykolwiek pojawi się realny przypadek): ≈ $800–1 500.
• Z czyszczeniem/suszeniem + wymiana uszkodzonych BMB: ≈ $2 500–3 500.
• Przy głębokiej korozji modułów: do $5 000.

(Cyfry ekstrapolowane z przypadków 85 kWh; dla liftingu w serwisach BY/PL potwierdzonych cenników jeszcze nie ma.)

Co czyni Bypass-wariant niemożliwym

Konstrukcja pakietu Palladium jest zintegrowana — obudowa, chłodzenie i BMS zaszyte głębiej niż w starych 85. Chałupniczych „obejść" jak na LDU (gdzie sam Tesla doszedł do wniosku, że chłodzenie rotora było zbędne) na baterii najprawdopodobniej nie będzie — naprawa przez serwis.

Co zaktualizuje ten artykuł

• Pojawienie się realnych napraw w społeczności RU/BY ze zdjęciami/cenami.
• Potwierdzenie błędów BMS_w168/a066 właśnie na liftingu (a nie na Model 3).
• Rozszerzenie kampanii SB-25-16-002 (nowe okna VIN) lub oficjalny recall od Tesli.

Jeśli miałeś taki przypadek na liftingowym S/X — napisz do @zverski na Telegramie, zaktualizujemy artykuł.

Linki

• TMC: list Tesli „High Voltage Battery Seal" do właścicieli — https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/high-voltage-battery-seal-email-from-tesla.344405/
• TMC: 2021 Model S / S Plaid refresh issues — https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/2021-model-s-and-model-s-plaid-refresh-issues-thread.232656/
• Not a Tesla App: Tesla wymieni uszczelnienia baterii w części S/X (SB-25-16-002) — https://www.notateslaapp.com/news/2688/tesla-to-replace-battery-seals-on-select-model-s-and-model-x-vehicles
• Biuletyn SB-25-16-002 „Replace Flood Port Plungers" (PDF, mirror NHTSA) — https://static.oemdtc.com/NHTSA-PDFs/MC-11023640-0001.pdf
• Bezpośrednie pytanie właściciela o szczelność MS 2022+: https://t.me/teslacar_chat/505060
• Plotki o gumowych zaworach wentylacyjnych Plaid: https://t.me/teslacar_chat/574316
• Potwierdzenie „wtopy z wentylacją" od właściciela Plaid: https://t.me/teslacar_chat/543336
• Cybertruck z dodatnim ciśnieniem jako inżynierskie przyznanie problemu: https://t.me/teslacar_chat/565042
• EV Clinic Berlin: procedura wymiany zaworów parasolkowych na 85 (1450 EUR): https://t.me/teslacar_chat/682998