Model S/X рэстайлінг (2021+): праблемы з герметычнасцю батарэі (афіцыйна прызнана Tesla)

Honest disclaimer (важна)

З траўня 2025 герметычнасць пакета рэстайлінга — праблема, афіцыйна прызнаная Tesla: бюлетэнь SB-25-16-002 (гл. ніжэй). Але ў частцы «дыхальных» клапанаў гэты артыкул па-ранейшаму — назіранне, а не пацверджаны кейс-рэпарт. Пасля зверкі з архівам рускамоўнага Tesla-чата RTC (450k+ паведамленняў) і TMC мы знайшлі:

• Нуль рамонтаў клапанаў з першых рук на рэстайлінгавых S/X у рускамоўнай супольнасці. Толькі пераказы з англамоўных форумаў і пытанні накшталт «чуў, што ёсць праблемы, — гэта праўда?».
• Памылкі BMS_w168 у чаце не згадваюцца ні разу.
• Памылка BMS_a066 згадваецца, але толькі на Model 3, і тлумачыцца як дысбаланс ячэек / мёртвая ячэйка, а не як герметычнасць.

Таму ў частцы «дыхальных» адмоў артыкул застаецца як «watchout» (на што зважаць пры куплі/дыягностыцы), а severity зніжана да 2 (норма), пакуль не з'явяцца рэальныя кейсы.

Адкуль чуткі

На TMC і ў частцы аглядаў на YouTube з 2023 года ўсплывае патэрн: рэстайлінгавыя S/X (з пакетам Palladium ~100 кВт·гадз) тэарэтычна схільныя да таго ж дэфекту дыхальных клапанаў, што і старыя 85-кВт·гадз пакеты: закісаюць гумовыя ўшчыльненні, парушаецца баланс ціску пры нагрэве/астыванні, магчыма ўцягванне вільготнага паветра.

Дадатковыя ўскосныя пацверджанні:

• Tesla на Cybertruck зрабіла актыўны наддзьмух корпуса батарэі дадатным ціскам (t.me/teslacar_chat/565042). Гэта інжынернае прызнанне таго, што ў папярэдніх пакаленняў праблема была.
• Прамыя пытанні ўладальнікаў у RTC на гэтую тэму: «чуў, ёсць праблемы з герметычнасцю асноўнай батарэі на model S 2022+, ці так гэта?» (t.me/teslacar_chat/505060, 2024-02), «на S Plaid былі нібыта праблемы з гумовымі вентыляцыйнымі клапанамі» (t.me/teslacar_chat/574316, 2024-08), «на пледзе таксама хіба з вентыляцыяй батарэі» (t.me/teslacar_chat/543336).
• Ранняе папярэджанне ў чаце 2022-11 уладальнікам S LR 22-га года і Plaid пра магчымае трапленне вільгаці (t.me/teslacar_chat/255977).

Афіцыйнае прызнанне: бюлетэнь SB-25-16-002

У траўні 2025 праблема перастала быць чыстай чуткай: Tesla выпусціла сэрвісны бюлетэнь SB-25-16-002 «Replace Flood Port Plungers» ад 05.05.2025. Паводле яго 5 flood-портаў батарэйнага пакета мяняюць бясплатна (goodwill) на Model S/X выпуску 01.2021 – 22.09.2022 (ЗША і Еўропа). Уладальнікам рассылалі лісты «High Voltage Battery Seal» (трэд на TMC, разбор Not a Tesla App).

Агаворка: бюлетэнь пра абарону ад знешняга затаплення (flood-порты), а не пра «дыханне» клапанаў пры нагрэве/астыванні. Пацверджаных кейсаў уцягвання вільгаці «дыханнем» на Palladium-пакетах па-ранейшаму няма.

Калі хочацца падстрахавацца пры куплі

• Для машын выпуску 01.2021–22.09.2022 — праверыць, ці выканана кампанія SB-25-16-002 (замена flood-портаў), па VIN у сэрвісе або па сэрвіснай гісторыі; калі кампанія не выканана, замена бясплатная (goodwill).
• Пры куплі б/у рэстайлінга 2021–2023 — прасіць тэст ціску пакета як частку PPI (Pre-Purchase Inspection). Стандартны сэрвісны тэст (~0.19 psi).
• Праверыць лог BMS у Service Mode на ваганні ціску пры цыклах зарадкі.
• Знешні агляд клапанаў з абодвух бакоў пакета (візуальна + прадзіманне), калі машына на пад'ёмніку.

Калі праблема ўжо пацверджаная (legacy-шлях 85 kWh)

Працэдура і кошт узятыя з пацверджаных кейсаў на 85-кВт·гадз пакетах, дзе гэта рэальная праблема. Калі на рэстайлінгу знойдуць той жа дэфект, чаканы сцэнар рамонту такі:

1. Зняцце пакета (спецыяльная аснастка, пад'ёмнік).
2. Замена клапанаў («парасонавыя клапаны / umbrella valves» — так іх называюць у супольнасці) і ўшчыльненняў.
3. Чыстка/сушка пры падазрэнні на вільгаць.
4. Паўторны тэст герметычнасці перад зборкай.

Задакументаваны прыклад работы на 85-кВт·гадз (каб ацаніць маштаб бюджэту): EV Clinic Berlin рабіў «зняцце → чыстка → замена парасонавых клапанаў → герметызацыя» за 1450 еўра (t.me/teslacar_chat/682998, ліпень 2025).

Гіпатэтычны бюджэт у РБ

• Толькі клапаны + ўшчыльненні + праца (калі калі-небудзь з'явіцца рэальны кейс): ≈ $800–1 500.
• З чысткай/сушкай + замена пацярпелых BMB: ≈ $2 500–3 500.
• Пры глыбокай карозіі модуляў: да $5 000.

(Лічбы экстрапаляваныя з 85-кВт·гадз кейсаў; для рэстайлінга ў сэрвісах РБ пацверджаных цэннікаў пакуль няма.)

Чаму Bypass-варыянту не будзе

Канструкцыя Palladium-пакета інтэграваная: корпус, ахаладжэнне і BMS убудаваныя глыбей, чым на старых 85. Саматужных «абыходаў», як у LDU (дзе Tesla сама прыйшла да высновы, што ахаладжэнне ротара было лішнім), на батарэі хутчэй за ўсё не будзе. Рамонт ідзе праз сэрвіс.

Што абновіць гэты артыкул

• З'яўленне рэальных рамонтных кейсаў у RU/BY супольнасці з фота/прайсам.
• Пацверджанне памылак BMS_w168/a066 менавіта на рэстайлінгу (а не на Model 3).
• Пашырэнне кампаніі SB-25-16-002 (новыя VIN-вокны) або афіцыйны recall ад Tesla.

Калі ў вас быў такі кейс на рэстайлінгу S/X, напішыце @zverski у Telegram, абновім артыкул.

Спасылкі

• TMC: ліст Tesla «High Voltage Battery Seal» уладальнікам — https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/high-voltage-battery-seal-email-from-tesla.344405/
• TMC: 2021 Model S / S Plaid refresh issues — https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/2021-model-s-and-model-s-plaid-refresh-issues-thread.232656/
• Not a Tesla App: Tesla заменіць ушчыльненні батарэі на частцы S/X (SB-25-16-002) — https://www.notateslaapp.com/news/2688/tesla-to-replace-battery-seals-on-select-model-s-and-model-x-vehicles
• Бюлетэнь SB-25-16-002 «Replace Flood Port Plungers» (PDF, люстэрка NHTSA) — https://static.oemdtc.com/NHTSA-PDFs/MC-11023640-0001.pdf
• Прамое пытанне ўладальніка пра герметычнасць MS 2022+: https://t.me/teslacar_chat/505060
• Чуткі пра гумовыя вентыляцыйныя клапаны Plaid: https://t.me/teslacar_chat/574316
• Пацверджанне «хібы з вентыляцыяй» ад уладальніка Plaid: https://t.me/teslacar_chat/543336
• Cybertruck з дадатным ціскам як інжынернае прызнанне праблемы: https://t.me/teslacar_chat/565042
• EV Clinic Berlin: працэдура замены парасонавых клапанаў на 85 (1450 EUR): https://t.me/teslacar_chat/682998