Перайсці да асноўнага зместу
TESLA·FAQBY
НормаModel SModel X0-100 USD

S/X: машына «легла на пуза» (пнеўма) — як бяспечна падняць

≈ 1 хв чытання
2 крыніц(а)
Прывод · AWD, AWD Performance, RWD
Абноўлена · 9 чэрвеня 2026 г.
Змест

Каротка

Калі пнеўма спусціла і аўта ляжыць нізка, яго нельга цягнуць «у лоб»: можна пашкодзіць бампер/батарэю. Спачатку падняць сістэму і толькі потым перамяшчаць.

Што рабіць

  1. Уключыць Jack Mode (Controls → Service → Jack Mode, з націснутай педаллю тормазу; Towing — асобны пункт), каб пнеўма не спрабавала аўтараўнавацца.
  2. Праверыць 12 В — пры нізкім напружанні блокі пнеўмы не прачнуцца.
  3. Знешні кампрэсар да сэрвіснага порта блока пнеўмы/рэсівера (гл. мануал па вашай мадэлі/годзе): падаць умераны ціск і дачакацца пад'ёму стоек. Афіцыйная працэдура Tesla — толькі сухі азот ~10 бар + Toolbox/Service Mode; shop air прама забаронены (вільгаць/забруджванні забіваюць клапанны блок). Бытавы кампрэсар — толькі аварыйны варыянт на сваю рызыку.
  4. Калі порт недаступны — падняць па чарзе кожную стойку праз контур (па мануале).
  5. Пасля пад'ёму перавесці кліранс у Very High, усталяваць прастаўкі/рампы, акуратна перамясціць аўто.

⚠️ Не падымайце машыну дамкратам без jack pads (абарона батарэі). Не перагравайце стоечныя клапаны працяглай падачай паветра.

Пасля

  • Дыягностыка на ўцечкі (мыльны раствор па фітынгах/пнеўмалініях).
  • Праверыць датчыкі вышыні, памылкі пнеўмаблока.
  • Пры паўторным прасяданні — шукаць слабое месца: стойка/клапан/блок кампрэсара/асушальнік.

Спасылкі

  • Service Manual (Model S): Air Suspension > Air Spring Module/Reservoir and Compressor.
  • Service Manual (Model X): аналагічныя працэдуры.
  • Абмеркаванне ўладальнікаў (TFF-Forum, ням.): пнеўма апускаецца на стаянцы — гружаная S зачапіла бардзюр.
    https://tff-forum.de/t/automatisches-absenken-beim-parken-verhindern/29681

Крыніцы

  • tff-forum.deпа-нямецкуархіў
    https://tff-forum.de/t/automatisches-absenken-beim-parken-verhindern/29681
  • tesms.org
    https://www.tesms.org/jacking_and_lifting-2649.html
Знайшлі памылку ці недакладнасць у артыкуле?Паведаміць — паправім

Падобнае

Уся падборка →

Model S/X: заліпанне кантактараў HV-батарэі — як дыягнаставаць і мяняць

На ранніх 85/90 кВт·г пасля многіх цыклаў ці ўдарнага току (стрэл піропатрона на станцыі) кантактары HV-батарэі могуць заліпнуць. Сімптомы, дыягностыка праз service mode, і чаму DIY тут — дрэнная ідэя.

Model S 85 кВт·г і дарэстайлінгавы X: закісаючыя парасонавыя клапаны і вільгаць у батарэі

Старыя 85‑кВт·г пакеты Model S (і 90‑кВт·г пакі той жа канструкцыі на дарэстайлінгавых S/X) схільныя да карозіі праз дыхальныя («парасонавыя») клапаны або іржавае вечка засцерагальніка → памылка BMS_a037_SW_Flood_Port_Open, адключэнне HV. Рэальныя рамонты — ад $500 (вечка) да 1450 EUR (EV Clinic Berlin).

Model S/X: Праблемы LDU (вялікі задні матор) — цеч сальніка і выхад са строю

Тыповы дэфект 2012-2020: ахаладжальная вадкасць працякае праз сальнік ротара → трапляе ў статар/інвертар, памылка па ізаляцыі (BMS_w172), смерць матора. Tesla сама адмовілася ад ахаладжэння ротара ў revision-U. Што праверыць, варыянты лячэння ад $50 DIY да $7000 reman.

Model S/X 60/70/75: нізкае напружанне пакета і ліміты на 50 кВт/125 А зарадках

З-за больш нізкага напружання пакета (84s: намінал ~300–320 В, на нізкім SoC ~280–300 В) магутнасць на 125 А DC‑зарадках абмяжоўваецца ~35–40 кВт. Гэта норма.