Wszystkie modele Tesli po kolei: od Roadstera do Cybercaba (2008–2026)

Przez 18 lat Tesla wypuściła osiem modeli seryjnych: od sportowego Roadstera z 2008 roku po robotaksówkę Cybercab, której produkcja ruszyła wiosną 2026. Poniżej są ułożone w kolejności premier, z latami, liftingami, nadwoziami, napędami i bateriami. To przewodnik po gamie. Jeśli wybierasz używane auto i chcesz wiedzieć, który rocznik i którą generację brać, zajrzyj do przewodnika „Którą Teslę wybrać według roczników”: są tam werdykty „światłami” i bolączki każdej generacji.

Statusy sprawdzono 20 października 2026 roku. Tesla często przesuwa terminy, dlatego przy przyszłych autach podajemy zapowiadane, a nie gwarantowane daty.

Wszystkie modele Tesli po kolei: tabela zbiorcza

To, jaka chemia siedzi w konkretnym aucie, zależy nie tylko od modelu, ale też od rocznika i fabryki: amerykański Model 3 Long Range z 2021 roku i szanghajski z tego samego roku mają zupełnie różne baterie. Każda wersja jest opisana w przewodniku po bateriach Tesli.

Dlaczego S, 3, X, Y: skąd kolejność i nazwy

Według dat pierwszych dostaw kolejność jest taka: Roadster (2008), Model S (2012), Model X (2015), Model 3 (2017), Model Y (2020), Semi (2022, partia pilotażowa), Cybertruck (2023), Cybercab (2026).

Logikę tej kolejności Elon Musk opisał już w 2006 roku w „tajnym planie generalnym” Tesli (tesla.com): zacząć od drogiego auta w małej serii i z każdym kolejnym modelem schodzić w stronę większej skali i niższej ceny. Tak też się stało: najpierw Roadster na podwoziu Lotusa, potem drogie S i X, a po nich masowe 3 i Y.

Za to nazwy układają się w słowo. Trzecie auto początkowo nazywało się Model E, żeby razem z S i X wyszło „SEX”. W czerwcu 2014 roku na walnym zgromadzeniu akcjonariuszy Musk powiedział, że z nazwy trzeba było zrezygnować, bo Ford zagroził pozwem (CNBC). Auto nazwano Model 3, a trójkę w logo rysuje się trzema poziomymi kreskami, jak lustrzane E. Model Y domknął słowo: S, 3, X, Y czyta się jako S3XY. W 2016 roku Musk napisał, że po Model Y nazwy nie muszą trzymać się jednego schematu (Electrek), i rzeczywiście dalej pojawiły się Semi, Cybertruck i Cybercab.

Roadster (2008–2012) i Roadster drugiej generacji

Pierwsza Tesla to dwumiejscowy roadster na podwoziu Lotusa Elise. Podwozia powstawały w fabryce Lotusa w Anglii, a końcowy montaż aut na rynek północnoamerykański prowadziła Tesla w Kalifornii. Produkcja seryjna ruszyła 17 marca 2008 roku i skończyła się w styczniu 2012, gdy wygasł kontrakt z Lotusem. Łącznie sprzedano około 2450 aut w ponad 30 krajach (Wikipedia).

Bateria składała się z 6831 ogniw formatu 18650, miała około 53 kWh, a zasięg według EPA wynosił 393 km. Ten sam pomysł trafił później do Model S: dużo małych cylindrycznych ogniw w jednym pakiecie. Wersja 2.5 wyszła w lipcu 2010 roku, później Tesla oferowała właścicielom ulepszenie baterii Roadster 3.0. 6 lutego 2018 roku prywatny Roadster Muska poleciał w kosmos na pierwszej rakiecie Falcon Heavy (Wikipedia).

Roadstera drugiej generacji pokazano 16 listopada 2017 roku na zakończenie prezentacji Semi. Sprzedaż zapowiadano na 2020 rok, rezerwacja kosztowała 50 000 dolarów, a potem termin przesuwano z roku na rok. Odświeżone auto pokazano 15 października 2026 roku na poligonie testowym SpaceX w Teksasie. Produkcję zapowiedziano teraz na 2028 rok w Giga Texas, ceny nie podano (Wikipedia).

Model S (2012–2026)

Model S to pierwsze auto, które Tesla zaprojektowała w całości sama. Pierwsze dostawy odbyły się 22 czerwca 2012 roku w fabryce we Fremont (Tesla). Przez 14 lat Model S przeszedł cztery wyraźne etapy:

• 2012–2016, „klasyka”. Czarny plastikowy nos-stożek zamiast grilla, baterie NCA 18650 od 60 do 90 kWh. W październiku 2014 roku pojawiły się dwusilnikowe wersje z napędem na cztery koła i literą D oraz pierwszy sprzęt Autopilota.
• Kwiecień 2016, nowy przód. Nos-stożek zastąpił pas przedni w stylu Model X, pojawiły się adaptacyjne reflektory LED i filtr HEPA w kabinie (Electrek).
• Kwiecień 2019, „Raven”. Nowy przedni silnik z magnesami trwałymi, adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, większy zasięg i do 200 kW na Superchargerach V3.
• Styczeń 2021, „Palladium”. Nowe wnętrze z poziomym ekranem i wolantem yoke, trzysilnikowa wersja Plaid. Pierwsze 25 egzemplarzy Plaid przekazano klientom 10 czerwca 2021 roku (TeslaNorth).

W styczniu 2026 roku Musk ogłosił, że S i X znikają z produkcji, a ich linia we Fremont zostanie przebudowana pod roboty Optimus. Ostatnia była pożegnalna seria Signature: 250 Model S i 100 Model X. 10 maja 2026 roku Tesla poinformowała, że ostatnie Model S i Model X zjechały z taśmy (electrive, Not a Tesla App). Bezpośredniego następcy Tesla nie zapowiedziała.

Bateria we wszystkich generacjach to NCA na ogniwach 18650, od 60 do 100 kWh, a w Palladium około 100 kWh z 7920 ogniw. Bolączki poszczególnych generacji są w sekcji Model S przewodnika według roczników, osobno o pakietach Plaid i Palladium oraz drganiach półosi w Raven.

Model X (2015–2026)

SUV na platformie Model S z tylnymi drzwiami falcon wing otwieranymi do góry i trzema rzędami siedzeń, do siedmiu miejsc. Prototyp pokazano 9 lutego 2012 roku, dostawy ruszyły 29 września 2015 (Wikipedia). Model X z napędem na tył nigdy nie było: wszystkie wersje mają napęd na cztery koła.

Zmiany szły razem z Model S: w 2019 roku Raven z adaptacyjnym zawieszeniem pneumatycznym i większym zasięgiem, w 2021 lifting z nowym wnętrzem i wersją Plaid. Produkcja zakończyła się wiosną 2026 roku razem z Model S, 11 lat po starcie. Bateria to NCA 18650, 60–100 kWh. Na co patrzeć przy zakupie, zwłaszcza na drzwi falcon wing, opisano w sekcji Model X przewodnika.

Model 3 (od 2017) i lifting Highland

Model 3 stał się pierwszą naprawdę masową Teslą. Pokazano go 31 marca 2016 roku, pierwsze auta przekazano 28 lipca 2017. Od grudnia 2019 roku Model 3 powstaje także w Szanghaju, a w czerwcu 2021 jako pierwszy samochód elektryczny przekroczył milion sprzedanych egzemplarzy (Wikipedia).

• Przed liftingiem (2017–2023). Baterie zmieniały się częściej niż wygląd: NCA 21700 w autach amerykańskich, LFP w Standard Range z Szanghaju (w Chinach od końca 2020, w Europie od 2021), NMC od LG w chińskich i europejskich Long Range od 2021 roku. Najbardziej problematyczny pakiet w gamie to amerykański Panasonic NCA 82 kWh w Long Range z lat 2021–2022 (o nierównowadze ogniw).
• Highland (od 2023). Tesla ogłosiła lifting 1 września 2023 roku, w większości krajów dostawy ruszyły w październiku, a w USA zamówienia otwarto 10 stycznia 2024 (CleanTechnica). Nowe światła, cichsza kabina, ekran dla pasażerów z tyłu, a dźwignię kierunkowskazów zastąpiły przyciski na kierownicy. W sierpniu 2025 roku Tesla przywróciła dźwignię w Chinach i zaczęła ją sprzedawać jako retrofit (CnEVPost). Performance na nadwoziu Highland pojawił się w kwietniu 2024 roku.
• Standard (od października 2025, najpierw w USA). Prostsza i tańsza wersja: materiałowe fotele, bez tylnego ekranu, mniej głośników (CNN).

Które roczniki i baterie Model 3 wybierać, opisano w sekcji Model 3 przewodnika.

Model Y (od 2020): Juniper i Model Y L

Model Y to crossover zbudowany na bazie Model 3, mają około 75% wspólnych części. Pokazano go 14 marca 2019 roku, dostawy w USA ruszyły w marcu 2020. Model Y powstaje w czterech fabrykach: we Fremont, w Szanghaju (od grudnia 2020), w Berlinie (dostawy od marca 2022) i w Teksasie (od kwietnia 2022). W 2023 roku Tesla dostarczyła 1,2 mln Model Y, dzięki czemu stał się najlepiej sprzedającym się samochodem świata i pierwszym autem elektrycznym z takim tytułem (Wikipedia).

• Przed liftingiem (2020–2025). Baterie jak w Model 3, a do tego strukturalna 4680 w teksańskim AWD Standard Range od 2022 roku (problemy teksańskiej 4680) i BYD Blade około 60 kWh w części Standard Range z lat 2023–2024.
• Juniper (od 2025). Lifting zaprezentowano w Chinach 10 stycznia 2025 roku, dostawy ruszyły tam pod koniec lutego. Świetlne pasy LED na całą szerokość, przeprojektowane wnętrze.
• Model Y L (od 2025). Sześciomiejscowa wersja z rozstawem osi dłuższym o 150 mm i dwoma osobnymi fotelami w drugim rzędzie. W Chinach wystartowała 19 sierpnia 2025 roku (CarNewsChina), w marcu 2026 trafiła do Australii i Nowej Zelandii, a 2 lipca 2026 do USA, gdzie powstaje w Teksasie (Electrek). Bateria to NMC od LG: około 82 kWh w wersji chińskiej i 88,2 kWh w wersjach na Europę i Australię. Europejską homologację typu auto dostało w grudniu 2025 roku (Not a Tesla App), ale oficjalnej sprzedaży w UE do października 2026 nie znaleźliśmy.
• Standard (od października 2025, najpierw w USA). Uproszczona wersja według tej samej logiki co Model 3 Standard.

Które Model Y wybierać i czym ryzykuje kupujący teksańską 4680, opisano w sekcji Model Y przewodnika.

Cybertruck, Semi i Cybercab: dlaczego prawie nie ma ich na Białorusi

Cybertruck (od 2023)

Pickup z nadwoziem-egzoszkieletem ze stali nierdzewnej. Koncept pokazano 21 listopada 2019 roku w Los Angeles, pierwsze auta przekazano 30 listopada 2023 w Giga Texas (Wikipedia). Bateria to wyłącznie 4680, około 123 kWh (192S7P, 1344 ogniwa), ogniw 21700 w nim nie ma. Instalacja wysokonapięciowa pracuje na około 800 V, podczas gdy pozostałe Tesle mają około 400 V. Wersje: dwusilnikowa z napędem na cztery koła i trzysilnikowy Cyberbeast, a tylnonapędowy Long Range sprzedawano tylko od kwietnia do września 2025 roku.

Dlaczego na Białorusi to rzadkość:

• Oficjalnie Cybertruck jest sprzedawany w USA, Kanadzie, Meksyku, Korei Południowej (od sierpnia 2025), Katarze, ZEA i Arabii Saudyjskiej (od października 2025), a od stycznia 2026 także w Jordanii i Izraelu. Nie ma europejskiej homologacji typu: ostre stalowe krawędzie nie spełniają norm ochrony pieszych. W niektórych krajach UE auta rejestruje się pojedynczo, po przeróbkach (dowód).
• Według dokumentów NHTSA jego dopuszczalna masa całkowita to co najmniej 3,6 t (Automobile Propre). To więcej niż 3,5 t, więc prawo jazdy kategorii B nie wystarczy, o czym na czacie przypominano już w 2024 roku (dowód).
• Na Białoruś może trafić tylko w imporcie prywatnym, bez oficjalnego wsparcia Tesli, a auto z USA ma do tego złącze NACS i inne cechy rynku amerykańskiego. Część takich pickupów jechała przez Białoruś tranzytem do Rosji: pierwszy Cybertruck zauważony w Grodnie w kwietniu 2024 roku pojechał do Moskwy (dowód), a w maju 2024 litewscy celnicy zatrzymali dwa Cybertrucki, które prawdopodobnie jechały przez Białoruś do Rosji (dowód).

Pojedyncze egzemplarze jednak są. Cybertrucka widziano w Zasławiu pod Mińskiem w czerwcu 2026 roku (dowód), wystawiano go na sprzedaż na av.by (dowód), a złoty Cybertruck stał na pokazie samochodów w Mińsku w lipcu 2026 (dowód).

Semi (od 2022)

Elektryczny ciągnik siodłowy z trzema silnikami na tylnych osiach. Pokazano go 16 listopada 2017 roku, a pierwsze ciągniki z partii pilotażowej PepsiCo odebrało 1 grudnia 2022 roku w Nevadzie (Fortune). Produkcja masowa ruszyła 29 kwietnia 2026 roku na nowej linii obok Giga Nevada, a 24 września 2026 Tesla oficjalnie otworzyła tę fabrykę, zaprojektowaną na 50 000 ciągników rocznie (Electrek). Seryjny Semi przeszedł z ogniw 2170 na 4680. Deklarowany zasięg to 325 mil (około 520 km) w Standard Range i 500 mil (około 800 km) w Long Range przy masie całkowitej zestawu około 37 t.

Na Białorusi Semi nie ma: to pojazd dla flot, dostawy trafiają do klientów firmowych w USA. Wersję europejską Tesla zapowiada na tej samej linii.

Cybercab (od 2026)

Dwumiejscowa robotaksówka bez kierownicy, pedałów i lusterek bocznych, z baterią około 48 kWh na ogniwach 4680. Pokazano ją 10 października 2024 roku na prezentacji We, Robot. Pierwszy egzemplarz zmontowano w Giga Texas w lutym 2026 roku, produkcja seryjna ruszyła w kwietniu. 3 września 2026 roku Tesla zorganizowała w Austin prezentację dla zaproszonych gości, a następnego dnia Cybercab zaczął wozić płacących pasażerów w serwisie Tesla Robotaxi. Do 10 października 2026 roku w Teksasie zarejestrowano 319 Cybercabów (Wikipedia).

Klientom prywatnym Cybercab nie jest sprzedawany, działa w serwisie Tesla Robotaxi, więc na Białorusi na razie nie ma go gdzie zobaczyć.

Jakimi Teslami jeździ się na Białorusi

Tesla nie sprzedaje aut na Białorusi oficjalnie, więc wszystkie tamtejsze egzemplarze są sprowadzone z USA, Europy lub Chin, a rynek, na który auto zbudowano, liczy się nie mniej niż model (różnice między rynkami). Jak wygląda import teraz, gdy skończył się limit bezcłowy, opisano w artykule o odprawie celnej w 2026 roku.

W lipcu 2026 roku na czacie TESLA Belarus przeprowadzono ankietę „Jaki model Tesli masz?” (dowód). Zagłosowało 199 osób, można było wybrać kilka odpowiedzi:

Sądząc po komentarzach, głosy na Semi i Roadstera były żartem (dowód). Ankieta to nie spis, ale obraz jest jasny: na Białorusi jeżdżą prawie wyłącznie cztery modele, a prawie połowa odpowiadających ma Model 3.

Czym różnią się Model 3, Y, S i X

• Model 3: kompaktowy sedan, najtańsza Tesla, na Białorusi spotykana najczęściej.
• Model Y: crossover na bazie Model 3, z wyższą pozycją za kierownicą i większym bagażnikiem, najlepiej sprzedająca się Tesla na świecie.
• Model S: duży liftback produkowany w latach 2012–2026, jego bateria na ogniwach 18650 nadaje się do naprawy, a części z dawców są dostępne.
• Model X: SUV na bazie Model S z drzwiami falcon wing i trzecim rzędem siedzeń.

Każdy link prowadzi do odpowiedniej sekcji przewodnika według roczników, gdzie każda generacja ma werdykt „brać, sprawdzać dokładnie albo omijać”. Przed zakupem konkretnego auta przejdź listę kontrolną używanej Tesli.