Model S/X 90 kWh: degradacja szybsza niż w 85
Pakiety 90 kWh (NCA z dodatkiem krzemu w anodzie) według raportów właścicieli degradują się szybciej niż 85. Typowych „fatalnych” wad jest mniej.
Co wiadomo
- Według danych właścicieli i dyskusji, 90 kWh (rocznik ~2015–2017) częściej wykazują zauważalną degradację w pierwszych latach w porównaniu z 85 kWh.
- „Chronicznych" problemów konstrukcyjnych (jak u wczesnych 85) w 90 jest mniej.
Praktyka: ostrożny profil ładowania (50–80% na każdy dzień), unikanie długiego przechowywania przy 90–100% i delikatne szybkie ładowanie DC pomogą powstrzymać degradację.
Linki
- Ogólna aktualizacja Tesli o degradacji we flocie: https://electrek.co/2017/11/01/tesla-update-battery-degradation/
- Kontekst o krzemie w anodzie i kompromisach: https://chargedevs.com/features/tesla-tweaks-its-battery-chemistry-a-closer-look-at-silicon-anode-development/
- Dyskusja o 90 kWh: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/model-x-90kwh-battery-pack-degradation.103845/
Źródła
- https://electrek.co/2017/11/01/tesla-update-battery-degradation/
- https://chargedevs.com/features/tesla-tweaks-its-battery-chemistry-a-closer-look-at-silicon-anode-development/
- https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/model-x-90kwh-battery-pack-degradation.103845/
Podobne
Cały zestaw →Model S/X: zacinanie contactorów baterii HV — jak diagnozować i wymieniać
We wczesnych 85/90 kWh po wielu cyklach lub uderzeniowym prądzie (wystrzał pyrofuse na stacji) contactory baterii HV mogą się zaciąć. Objawy, diagnostyka przez service mode i dlaczego DIY tutaj to zły pomysł.
Model S/X: Problemy LDU (duży silnik tylny) — przeciek uszczelniacza i awaria
Typowy defekt 2012-2020: wycieki płynu chłodzącego przez uszczelniacz wirnika → przedostawanie się do stojana/inwertera, błąd izolacji (DI_a172), śmierć silnika. Sama Tesla zrezygnowała z chłodzenia wirnika w revision-U. Co sprawdzić, warianty naprawy od $50 DIY do $7000 reman.
Model S/X 85 kWh: zacinające się zawory parasolkowe i wilgoć w baterii
Stare pakiety 85 kWh są podatne na korozję przez zawory oddechowe („parasolkowe”) lub zardzewiałą pokrywę bezpiecznika → błąd BMS_a037_SW_Flood_Port_Open, wyłączenie HV. Realne naprawy od $500 (pokrywa) do 1450 EUR (EV Clinic Berlin).