S/X: auto „położyło się na brzuchu” (pneumatyka) — jak bezpiecznie podnieść
Spis treści
Krótko
Jeśli pneumatyka spadła i auto leży nisko, nie wolno go ciągnąć „w czoło”: można uszkodzić zderzak/baterię. Prawidłowo — podnieść system i dopiero potem przemieszczać.
Co robić
- Włączyć Jack Mode (Controls → Service → Jack Mode, z wciśniętym pedałem hamulca; Towing to osobna pozycja), żeby pneumatyka nie próbowała auto-poziomowania.
- Sprawdzić 12 V: przy niskim napięciu moduły pneumatyki się nie obudzą.
- Zewnętrzny kompresor do portu serwisowego modułu pneumatyki/zbiornika (zobacz instrukcję dla swojego modelu/roku): podać umiarkowane ciśnienie i poczekać aż stojaki się podniosą. Oficjalna procedura Tesli — wyłącznie suchy azot ~10 bar + Toolbox/Service Mode; shop air (powietrze warsztatowe) jest wprost zabronione: wilgoć i zanieczyszczenia niszczą blok zaworów. Domowy kompresor — tylko jako wariant awaryjny na własne ryzyko.
- Jeśli port jest niedostępny, podnieść po kolei każdy stojak przez obwód (wg instrukcji).
- Po podniesieniu ustawić prześwit na Very High, założyć podkładki/rampy, ostrożnie przemieścić auto.
⚠️ Nie podnoś auta podnośnikiem bez jack pads (ochrona baterii). Nie przegrzewaj zaworów stojakowych długim podawaniem powietrza.
Po
- Diagnostyka pod kątem przecieków (roztwór mydła po złączkach/przewodach pneumatycznych).
- Sprawdzić czujniki wysokości, błędy modułu pneumatyki.
- Przy ponownym opadaniu — szukać słabego ogniwa: stojak/zawór/blok kompresora/osuszacz.
Linki
- Service Manual (Model S): Air Suspension > Air Spring Module/Reservoir and Compressor.
- Service Manual (Model X): analogiczne procedury.
- Dyskusja właścicieli (TFF-Forum, niem.): pneumatyka opada na postoju, załadowany S zahaczył o krawężnik. https://tff-forum.de/t/automatisches-absenken-beim-parken-verhindern/29681
Źródła
- https://tff-forum.de/t/automatisches-absenken-beim-parken-verhindern/29681
- https://www.tesms.org/jacking_and_lifting-2649.html
Podobne
Cały zestaw →Model S/X: zacinanie contactorów baterii HV — jak diagnozować i wymieniać
We wczesnych 85/90 kWh po wielu cyklach lub uderzeniowym prądzie (wystrzał pyrofuse na stacji) contactory baterii HV mogą się zaciąć. Objawy, diagnostyka przez service mode i dlaczego DIY tutaj to zły pomysł.
Model S 85 kWh i przedliftowy X: zacinające się zawory parasolkowe i wilgoć w baterii
Stare pakiety 85 kWh Modelu S (oraz pakiety 90 kWh tej samej konstrukcji w przedliftowych S/X) są podatne na korozję przez zawory oddechowe („parasolkowe”) lub zardzewiałą pokrywę bezpiecznika → błąd BMS_a037_SW_Flood_Port_Open, wyłączenie HV. Realne naprawy od $500 (pokrywa) do 1450 EUR (EV Clinic Berlin).
Model S/X: Problemy LDU (duży silnik tylny) — przeciek uszczelniacza i awaria
Typowy defekt 2012-2020: wycieki płynu chłodzącego przez uszczelniacz wirnika → przedostawanie się do stojana/inwertera, błąd izolacji (BMS_w172), śmierć silnika. Sama Tesla zrezygnowała z chłodzenia wirnika w revision-U. Co sprawdzić, warianty naprawy od $50 DIY do $7000 reman.
Model S/X 60/70/75: niskie napięcie pakietu i limity na ładowarkach 50 kW/125 A
Z powodu niższego napięcia pakietu (84s: nominał ~300–320 V, przy niskim SoC ~280–300 V) moc na ładowarkach DC 125 A jest ograniczona do ~35–40 kW. To norma.