Rekuperacja zimą na śliskiej drodze
Spis treści
Opis problemu
Zimą rekuperacja może spłatać figla na śliskiej nawierzchni: auto gwałtownie zwalnia po puszczeniu pedału gazu, co może doprowadzić do poślizgu.
Rekuperacja ma też drugą stronę: hamulce prawie nie pracują, więc po zimie z solą zaciski się zapiekają. Profilaktykę opisuje artykuł o zapiekaniu zacisków po zimie.
Rozwiązanie
- Na części aut można obniżyć poziom rekuperacji w menu (Regenerative Braking: Standard/Low), a opcja zależy od auta, a nie od wersji oprogramowania: istniała do ~2020 roku, w kwietniu 2023 wróciła przez OTA (2023.6.100.1) na część aut, a w nowych od rocznika 2024 znów jej nie ma.
- Na nowszych firmware'ach rekuperacja jest automatycznie ograniczana przy zimnej baterii: to standardowe zachowanie.
- Nie puszczać pedału do końca, trzymać 'na muśnięciu' i płynnie zdejmować nogę.
- Rekuperacji nie da się całkowicie wyłączyć: tryby zatrzymania (Creep/Roll/Hold) wpływają tylko na zachowanie przy prędkości poniżej ~6 km/h, a od stycznia 2024 nowe M3/Y (rynek USA) mają wyłącznie Hold.
- Tesla w instrukcji wprost ostrzega, że hamowanie rekuperacyjne na śniegu lub lodzie może doprowadzić do utraty przyczepności kół.
Doświadczenie społeczności TESLA Belarus
Z czatu TESLA owner's group BELARUS — analiza 400 000 wiadomości.
Kto podnosił temat: Александр
Kto pomógł zrozumieć: Stinger, Adrian, Vlad, Алексей
Dyskusja na Telegramie: #171254
Linki
- Snow, Ice, and Regenerative Braking (Tesla Motors Club): https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/snow-ice-and-regenerative-braking.316491/
- Regenerative braking on icy roads (Tesla Motors Club): https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/regenerative-braking-on-icy-roads.239289/
- Tesla brings back regenerative braking options (Electrek): https://electrek.co/2023/04/24/tesla-brings-back-regenerative-braking-options/
- Tesla Updates Stopping for Model 3 and Y to Feature Hold Mode Exclusively (Not a Tesla App): https://www.notateslaapp.com/news/1850/why-tesla-updates-stopping-for-model-3-and-y-to-feature-hold-mode-exclusively
- Regenerative Braking (Tesla Model 3 Owner's Manual): https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/en_us/GUID-3DFFB071-C0F6-474D-8A45-17BE1A006365.html
Źródła
- https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/snow-ice-and-regenerative-braking.316491/
- https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/regenerative-braking-on-icy-roads.239289/
- https://electrek.co/2023/04/24/tesla-brings-back-regenerative-braking-options/
- https://www.notateslaapp.com/news/1850/why-tesla-updates-stopping-for-model-3-and-y-to-feature-hold-mode-exclusively
- tesla.comniedostępne z Polskihttps://www.tesla.com/ownersmanual/model3/en_us/GUID-3DFFB071-C0F6-474D-8A45-17BE1A006365.html
Podobne
Cały zestaw →Zimowa eksploatacja Tesli: pełny zestaw problemów
Zamarzanie klamek, portu, czujniki temperatury, parowanie halogenów PTF — wszystkie zimowe bolączki Model 3/Y i jak sobie z nimi radzić w Polsce.
Odpowietrzanie płynu chłodzącego — usuwanie powietrza po naprawie
Po naprawie układu chłodzenia płyn nie krąży z powodu korka powietrznego. Jak odpowietrzyć przez Service Mode i dlaczego po demontażu baterii HV układ wolno napełniać wyłącznie pod próżnią. Procedura według instrukcji serwisowej Tesli: Coolant Fill/Drain, próżnia, Coolant Air Purge, dolanie do normy.
Model 3/Y: łożyska piast — jaką markę wybrać (SKF/SNR/FAG/NSK vs noname) i jak wymienić
Buczenie „jak w samolocie”, które narasta z prędkością i zmienia ton w długim zakręcie, to klasyczny objaw zużytego łożyska piasty. W M3/Y łożysko występuje tylko razem z piastą (hub assembly). SKF/SNR/FAG/NSK chodzą 100k+ km, tanie noname 15–30k i znowu do wymiany.
Model 3/Y restyling 2021: problemy pompy ciepła (czujniki/PT-sensory, oprogramowanie)
Na restylingu 2021 zdarzały się masowe awarie przy dużym mrozie. Aktualizacje oprogramowania i kampanie serwisowe (wymiana PT-czujników) poprawiły sytuację.