Objawy
- Błędy inwertera/pompy olejowej, spadek mocy lub wyłączenie tylnego napędu.
- Najczęściej — w egzemplarzach z lat 2017–2019; sam silnik 980 montowano mniej więcej do lat 2022–2023.
Rozwiązanie
- Wymiana/naprawa inwertera, kontrola chłodzenia.
- Wgranie firmware'u/inicjalizacja zgodnie z procedurą Toolbox (patrz instrukcja).
Koszt na Białorusi
≈ $1 000–2 000 za naprawę inwertera/prace towarzyszące (bez wymiany całego DU).
Linki
- Przypadki awarii inwertera 980: https://www.reddit.com/r/TeslaModel3/comments/xagxf7/inverter_went_out_on_my_2018_model_3_lr_with_980/
- Kontekst/dyskusja naprawy: https://openinverter.org/forum/viewtopic.php?t=1925
Źródła
- https://www.reddit.com/r/TeslaModel3/comments/xagxf7/inverter_went_out_on_my_2018_model_3_lr_with_980/
- https://openinverter.org/forum/viewtopic.php?t=1925
- https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2018/MC-10143012-9999.pdf
Podobne
Cały zestaw →Generacje Autopilota (AP1 → AP4.1): co masz i czym się różnią
Kluczowe różnice kamer/procesorów/funkcji wraz z datami produkcji. AP1 (09.2014+) → AP2 (10.2016+) → AP2.5 (2017) → AP3 (2019) → AP4/4.1 (2023+).
Retrofity CCS2: co montować w Model 3/Y, a co w Model S/X
Jak włączyć/doposażyć CCS w 3/Y; jaki zestaw wybrać dla S/X i co jest oficjalnie dostępne w Europie.
Model 3/Y 54 i 75 kWh (przedlift do 2021): dysbalans bywa, ale rzadziej
Pakiety 54/75 kWh (przedliftowe) są ogólnie stabilniejsze niż 82 kWh, ale dysbalans jest możliwy. Co sprawdzać przy zakupie i obsłudze.